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據報道，在宣布降價后，特斯拉中國三天內斬獲3萬輛訂單。

值得注意的是，特斯拉Model Y降價前的提車周期為1-4周，降價后，官網顯示提車周期變成2-5周，由此表明降價吸引的訂單還在持續增加。

對于訂單量信息報道，特斯拉方面并未進行回應。

1月6日，特斯拉中國宣布對國產Model 3后驅版、高性能版，及Model Y后驅版、長續航版、高性能版等五款車型進行調價。Model 3起售價降至22.99萬元，直降3.6萬。而Model Y起售價降至25.99萬元，直降2.9萬。

對于本次大規模降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳發文回應稱，特斯拉堅持以成本定價， 以實際行動響應國家號召，促進經濟發展，釋放消費潛力。

然而車主對“以成本定價”的說法并不買賬。根據網上曝光信息，來自上海、成都、長沙等地的車主紛紛前往所在地線下門店進行溝通，要求特斯拉補償損失。一份被曝光的特斯拉車主維權訴求協議顯示，對于連續降價行為，車主希望官方能夠補償10萬公里超充、100萬積分、FSD終身使用權和2-4年延保。

對于由降價引發的維權風波，陶琳隨后接受媒體采訪時再一次強調，特斯拉始終堅持直營模式，價格完全公開透明，車輛價格會根據原材料、制造和運輸成本的變化而有所變化。“特斯拉現在的供應鏈本土化率已經95%了，理論上來講也沒有太多的提升空間了，所以我覺得經過這次調價之后，應該說（價格）相對還是比較穩定。”

不僅僅是特斯拉，采用直營模式的新能源車企也遭遇老車主不滿產品調價而維權。此前，在小鵬和理想推出換代車型時，由于配置、續航大幅提升，售價卻下調，引發老車主不滿，質疑車企隱瞞新車信息，罔顧車主利益，要求退車補償。最終，官方對車主給予了專屬補貼和補償返還，維權事件才得以平息。

盡管直營模式在信息反饋、成本把控以及標準化規范方面具有優勢，但在強調“價格透明”的同時，降價維權會對品牌口碑帶來一定負面的影響。特別是對于銷量和單車利潤都難以抗衡特斯拉的部分品牌，在推出新產品和市場策略時，仍舊十分謹慎。