28日凌晨1時40分，段赫終于抵達北京家中，“安全到家，感謝電動車沒把我扔路上。”

就在1個多小時前，他所駕駛的電動車小鵬P7開到續航只剩47公里，終于到達保定充電站順利充上電，這是段赫開電動車闖春運往返3950公里旅程的最后一次充電。往返途中，他充電13次，多次面臨只剩幾十公里續航、差點趴窩的窘況。

這個春節，段赫選擇開電動車返鄉，帶著“不要遇上大堵車和趴窩”的希望出發，由北京前往貴州，途徑石家莊、許昌、襄陽、荊州、常德等地，去程行駛26.5小時，返程行駛29.2小時。從北到南，段赫親歷低溫、長途、集中出行等“春運特色”場景。

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與他相似，電動車車主夏曳帶著里程焦慮忐忑踏上春運之路。“幸運的是沒遇上大堵車，可惜的是第一次沒經驗，在高速充電排隊足足等了三個小時。”夏曳感嘆：“過年高速充電排隊真不是蓋的！”

段赫和夏曳兩段故事，是電動車主春運眾生相的典型。“開電動車回家的還挺多的。”段赫告訴時代財經。今年春節，開電動車返鄉、回程，會否出現停電“趴窩”、服務區排隊充電、充電樁一樁難求等現象，仍然成為人們關注的熱點話題。

段赫高速返鄉途中。圖片來源：段赫攝

關空調、下高速找樁、防趴窩成基操

“我感覺這是史上最堵春運返程，我曾跑到了只剩35公里續航。”段赫告訴時代財經。

大年初五，段赫從貴州返回北京。出發第二天，段赫在許廣高速走走停停花了一個早上。“過了平頂山后，果斷改道許昌的國道縣道，車不多。本來準備去許昌市區充電，看著天氣還行，關了空調直接開到鄭州機場的充電樁，等找到充電樁，續航只剩35公里了。”段赫說。

這是段赫第一次開電動車經歷春運長途。事實上，在出發之前，段赫就進行了充分的準備，合理安排充電規劃里程，把一些比較嚴重的后果也進行了預設。“之前去程規劃的是200公里之間有充電樁，回程大膽了些，基本上300公里之間規劃了充電樁。”

“提前把空調打開，一開始的能耗就不會那么高。”“如果天氣不錯，就關空調。”“越接近南方，氣溫上來了，能耗也低了。”“不要在服務區充電，如果服務區充電樁排大隊，真不如下高速找充電樁。”“如果前方堵車嚴重，車輛電量低于40%，可以選擇在堵車路段之前先去補能。”段赫分享自己的經驗之談，關空調降低能耗、堵車果斷下高速補能……，一套操作下來行云流水。在他的社交平臺評論區里，亦有不少網友分享了自己的春運經歷：“白天溫度高的時候跑啊，不要開空調。”“有時候可以下高速沖。”關空調、下高速、找樁成為電車車主間的熟練操作。

“得益于充分的規劃和臨機判斷，近4000公里的往返行程，總體下來還是挺順利的。”段赫告訴時代財經。

不過，段赫稱，在超充服務區，遇到過兩臺充滿電的車占著充電樁的情況。“充滿電要及時挪車，春運充電頻繁，不能只圖自己方便。”

“還有一個不愉快的充電經驗，回程頭晚準備充滿電第二天出發，在老家找了一個第三方充電站，結果試了五個槍都不好使，很煩躁，感覺第三方運營還是需要努力。”段赫說。

段赫返鄉時途徑懷化。圖片來源：段赫攝

排隊三小時充電

“過年高速充電排隊真不是蓋的。”談到春運返程，電動車車主夏曳感受頗深地告訴時代財經。

“第一次沒有經驗，春運回程時路過榮烏高速上的充電樁，三個超充，八輛車排隊，想著大概要排一個半小時吧。結果一個半小時了過去了，前面還有三輛車排隊，但是已經等很久了就想著應該快到了，再排一會吧。一等又是一個半小時，三個小時才排上！”夏曳分享了自己的心路糾結歷程。“其實高速附近開車不到二十分鐘就有國家電網超充，當時也有機會下高速，想著等都等了，再等會吧。現在有經驗了，下次肯定不會一直等了。”夏曳說。

夏曳告訴時代財經，她大年初五（1月26日）從濰坊回北京，盡管高速沒怎么堵車，但依然會有里程焦慮，主要擔心充電需要排隊、充電慢。夏曳介紹，她的車在滿電情況下續航里程為510公里；從濰坊到北京單程520公里左右，不充電的話大約需要行駛6.5小時。

夏曳的擔憂不無道理。她介紹，盡管高速沒怎么堵車，去程下了高速再充電也沒遇上排隊情況。不過高速充電樁確實有需要排隊的情況，回程在高速充電樁排了三個小時。“而且冬天戶外充電好慢，市區室內充電只需半小時，戶外充滿需要的時間則不止一個小時。”夏曳吐槽道。

另一名自稱電動車車主的網友則在社交平臺分享了自己高速充電排隊的情形。“大年初四，從江蘇到深圳，每個服務區的充電樁都需要等、排、甚至搶。因為有人搶或者加塞，途中看到至少三撥人因為搶樁引發吵架。”她表示，最久的一次充電加上排隊，耗費了兩個多小時。

假期電動車續航焦慮何解？

在業界看來，春節、國慶等長假期間，電動汽車遇到的長途續航、充電難題依然有待進一步改善、解決。尤其春運車流量達到高峰，加之低溫影響，更加考驗高速路網的充電補能設施。根據鈦媒體報道，春節前大部分高速服務區的充電樁故障率在25%左右，還有很多功率不足不能支持快充功能。

根據中國城市規劃設計研究院2022年6月發布的《中國主要城市充電基礎設施監測報告》，城際高速沿線節假日高峰充電需求旺盛，乘用車占比增幅明顯。以長三角滬蘇錫常地區城際高速沿線66個充電站為例，其單樁日周轉率均值為6.5輛/樁.天。其中國慶假期的周轉率均值為9.2輛/樁.天，高于平常日的5.7輛/樁.天。沿線樣例場站的時間利用率指標同樣顯示出節假日特征，但不同高速公路、不同場站間的充電效能差異較大，網絡充電潛力有待挖掘。

因此，進一步推進完善補能基礎設施，提高充電樁整體利用率，提升補能效率仍是解決電動汽車長途續航的重點。

申港證券在研報中指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補充。在業內看來，換電模式就是提升補能效率的一種方式，近年來新能源行業推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。

（采訪對象均為化名）