盡管兔年春節期間前往銷售門店看車的人流量不斷，但車市的“開門紅”卻罕見“失約”。

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2月8日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布2023年1月銷量數據。數據顯示，1月份，狹義乘用車市場零售達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。

乘聯會秘書長崔東樹透露，今年1月份的銷量表現是符合市場預期的。由于車購稅、新能源汽車補貼等政策到期，加上春節放假較早，引導了消費需求前置。對于新能源汽車市場而言，補貼政策退出后銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

多家車企1月產銷數據集遇冷

在乘聯會發布數據前夕，多家上市車企已陸續披露了1月產銷數據，整體呈現冷清狀態。其中，吉利汽車1月之總銷量為1.03萬輛，較去年同期減少約29%；長城汽車1月總銷量6.15萬輛，同比下降44.96%；江淮汽車1月總銷量3.54萬輛，同比下降31.32%。

新能源汽車的銷量同樣疲軟，除比亞迪、理想汽車1月銷量實現同比增長外，廣汽埃安、蔚來、哪吒汽車、小鵬汽車、極氪、嵐圖、零跑汽車1月的銷量均呈現不同幅度的下滑。

乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%。

對于1月汽車銷量下降的原因，吉利汽車在公告中表示，主要受春節假期提前影響。嵐圖汽車也將銷量的下滑歸因于春節長假。嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時報記者，1月，嵐圖汽車的全國銷售門店日常運營和用戶上牌均受到較大影響。

崔東樹分析稱，1月上旬的車市促銷力度保持高位，部分車企均追加了優惠活動力度，弱化了部分政策退出影響。目前來看，急需提振受疫情沖擊最重的中低收入群體的消費信心，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

對于新能源車市而言，最大的變量因素在于補貼政策的正式退出。崔東樹判斷，疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡帶來了汽車銷售價格的復雜調整，市場格局正在重塑。

值得一提的是，海外市場的表現堪稱1月汽車銷售的亮點。數據顯示，乘聯會統計口徑下的1月乘用車出口（含整車與CKD）23萬輛，同比增長34%。其中，新能源乘用車出口7.4萬輛，占出口總量的33%。

2月汽車零售增速可期

1月車市“開門紅”的失約，讓接下來汽車市場的走勢變得撲朔迷離。

崔東樹判斷，2月是今年車市真正的市場啟動期，蟄伏已久的消費市場會呈現出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車市場的需求也會逐步恢復，煙火氣重歸生活，零售增速值得期待。

中國汽車流通協會內部人士表示，根據部分汽車經銷商的反饋，隨著防疫政策的調整，今年春節期間消費者到店看車、選車人數明顯超預期，車市復蘇跡象明顯。國家減稅、地方政府及廠家補貼、經銷商促銷等眾多消費政策的落地，有望在需求消費端形成較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。

新能源產業方面，碳酸鋰價格持續走低，有望讓產業鏈各環節的利潤空間重歸穩定。崔東樹判斷，新能源車銷量連續兩年多的暴增，讓碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的是上游資源和中游電池產業的投資力度增強，這必然會帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的高價格已經明顯回落，有利于新能源車整車企業盈利水平的改善。