第一財經記者從多家航空公司了解到，這樣的“惡意占座”情況并非個例，其中一家航司在過去一年的乘機旅客中，預留虛擬手機號碼的比例就高達3%。

(資料圖片僅供參考)

“去年四五月份，我們公司曾遭受‘惡意占座’攻擊，數量多達5.8萬次，涉及航線500多條，不管是對旅客還是對航空公司都帶來了巨大的影響?！眹鴥纫患液娇展緝炔咳耸繉τ浾咄嘎?。

這里所說的“惡意占座”，是指在航司官網或app上通過虛擬手機號碼預訂某一航線的機票進行占座，但不支付，后續可能又釋放占座，虛耗座位限額。

之所以要“惡意占座”，是希望把航司放出的低價票先鎖定，然后加價賣給正好需要乘坐的旅客，賺取差價，而如果在支付時間到時還沒有真實旅客，就釋放此前的占座，并不會進行支付。

第一財經記者從多家航空公司了解到，這樣的“惡意占座”情況并非個例，其中一家航司在過去一年的乘機旅客中，預留虛擬手機號碼的比例就高達3%。

誰在靠“惡意占座”套利

目前，國內購買機票的渠道主要有三類，一是在航空公司官網或app等渠道直接購買，二是通過機票代理購買，三是通過一些OTA平臺購買。

其中，一些機票代理也會在OTA平臺上上線從航司獲得的艙位政策，一些航司也會在平臺上開設旗艦店，也就是說，旅客在平臺上購買的機票，背后的賣家可能就是航空公司本身，也可能是某家機票代理。

還有一些機票代理人甚至沒有獲得部分航司的出票權，但仍能利用技術手段通過航司官網、APP訂票，并將機票轉售至OTA平臺。

上面提到的“惡意占座”如何獲利，就是一些不法分子利用技術手段，通過大量虛假的手機號碼在航司的直銷渠道預訂大量機票，然后在自己的預訂系統或者OTA平臺上用較高的票價幫真實的客人預訂，待預訂成功后就讓旅客按此高價支付，出票則是在航司的直銷渠道，從而實現高低票價套利。

“由于我們的機票預訂系統是預訂和出票有一定的時間差，也就給了不法分子提前占座，并尋找真實客戶的時間，由于這些人很多就是機票代理，也擁有不少旅客資源，找到真實客戶的可能并不小，實在找不到匹配占座航線的真實旅客，再釋放占座對他們來說也沒有損失，”上述人士告訴記者，對航司來說，大量的惡意占座則會干擾航司的運價制定，不利于航司的收益管理，而如果同一航線大量的惡意占座在最后時間被釋放出來，還可能導致一個航班因為上座率過低而無法正常執行。

多家航司告訴記者，這樣的“惡意占座”情況最近幾年一直有，去年有段時間特別猖獗，航司之所以能夠發現有“虛占座位”的現象，是發現同一個手機注冊的賬號，或者一系列特征類似的虛擬手機注冊的賬號，在大量預訂機票，但卻沒有什么有效的辦法阻止。

在今年兩會期間，作為政協委員的春秋航空董事長王煜，就將解決這一問題的建議寫進了自己的兩會提案，希望在網絡購票、補票、取票、改簽、退票等業務環節中，增加手機實名制校驗要求。

“目前鐵路已經通過12306購票平臺，在購票、補票、取票、改簽、退票等業務中全面實施實名制，有效杜絕了‘黃牛’倒票、詐騙等情況，但在民航網絡購票環節還沒有實施手機實名制校驗，”王煜告訴記者，建議取締非法的“短信接碼”平臺，出臺相關法規執行細則，強化虛擬號碼使用的規范，針對使用場景、使用行業、使用目的進行更明確和細致的約定，且不允許個人使用或向個人提供服務。

王煜同時建議進一步完善《公共航空運輸旅客服務管理規定》，增加對網絡平臺經營者的監管責任，要求網絡平臺經營者核驗合作的票務代理人合法身份，即是否獲得承運人的書面許可，要求網絡平臺經營者審查并校驗預訂人預留的乘客手機信息是否為真實的實名制信息，并正確傳遞至公共交通承運人。

天降“免費”回國機票

其實，通過“惡意占座”套利的情況，并不只出現在國內航線上。

在疫情期間，就有不少網友在社交平臺曝光，有人使用自己的身份囤購了某航線6-7月所有航班的回國機票。網友撥打航司客服咨詢后獲得的回復是，這些機票并非系統bug，而是真實有效的，之后報警后被告知，可能被他人盜用了信息。

這其實也是一些機票“黃?！北I用旅客的信息購買回國機票占座。當有真實回國需求的旅客找黃牛購票時，黃牛再集中退票，等待航司放出余票后再為真實旅客出票。

據記者了解，自2020年初新冠疫情暴發，國際航線大量取消時，就有各路機票“黃?！蓖ㄟ^占座囤票的方式，加價銷售給回國旅客。只不過，原本“黃?！笨梢栽诙谄焙?，直接修改客票中的旅客姓名和護照號碼。

而在民航局打擊倒票炒票行為的要求下，航空公司開始限制或禁止出票后再修改旅客姓名等信息，以打擊“黃?！蓖ㄟ^囤票后修改旅客信息的方式倒賣機票。

不過，隨著歐美回國機票越來越稀缺，一些黃牛還是會鋌而走險，甚至有規模不小的機票代理公司發動員工集體“虛占座位”，將大量航司不同歐美航線的剩余座位收入囊下，待有真實旅客后，再退票重新刷票。

面對猖獗的機票“黃?！?，民航局也不斷重申杜絕倒票、炒票行為，要求國內航司直銷國際機票，會同市場監管等部門查處國際運價的違法違規行為。

與此同時，多家航司在不斷強化技術防御的同時，也采取了多重手段杜絕“黃?！睋屍?。比如國有三大航就推出實名制預約候補的通道，旅客只有使用完成實名認證的賬戶，才能預約候補回國航班。

不過，隨著新冠防控措施的調整，“五個一”航班限制政策的取消，在國際航線越來越多的情況下，繼續通過實名制預約候補的方式購買國際機票也不現實。

此外，通過技術手段占座或訂票的有利可圖，也進一步助長了部分代理人和“黃牛”的膽量，他們不斷在技術套利的方式上“創新”。

多家航司人士告訴記者，除了上文提到的“惡意占座”外，比較常見的套利方式還有：

1） 相同產品相對于航司APP或網站漲價銷售。

2） 篡改機票退改簽規則。

3） 旅客向代理人出票后，代理人故意延遲向航司出票，等待機會套利。

記者還發現，部分“黃牛”甚至在網絡論壇、微信群、QQ群等公共信息平臺發布購買旅客賬號的任務書，試圖收集客戶的實名賬號，利用這些購買的賬號施行套利。發布任務的人承諾，在完成任務并確認后，會支付給任務執行人“傭金”。

對此，多位行業內人士建議，阻止“虛假占座”等黃牛套利行為，一方面依賴于法律法規和監管懲罰措施的進一步完善，另一方面則需要消費者多留一個心眼，比如預訂機票后及時通過航司APP或官網確認機票價格和服務標準。