作者 | 第一財經 陳姍姍

今天一早，不少飛無錫的網友發現，自己的航班動態平臺上顯示的目的地，變成了無錫蘇州機場，此前，這一機場并不存在。

(相關資料圖)

記者咨詢航班動態平臺航旅縱橫方面獲悉，無錫蘇州機場是由蘇南碩放機場更名而來，航旅縱橫是在昨天收到機場的通知，要求在系統中更改名稱。但截至下午記者發稿時，航旅縱橫上的“無錫蘇州”又改回了“蘇南碩放”。

記者進一步咨詢了兩家航空公司獲悉，航司離港系統里的蘇南碩放已改為無錫蘇州，相關無錫航線的電子登機牌會顯示“無錫蘇州”。

不過，記者撥打蘇南碩放機場的官方客服電話，對方稱目前還未收到更名通知。截至目前，機場官方的工商信息及社交媒體等賬號也都未更名。

蘇州的“機場夢”

蘇南碩放機場是江蘇第二大機場，位于無錫境內，不過距離蘇州市中心只有20多公里。

事實上，無錫和蘇州在碩放機場的股權層面早有關聯。工商登記信息顯示，蘇南碩放機場的大股東是無錫市國資企業無錫蘇南國際機場有限公司，持股約58%，持股29%的耳骨洞蘇州城市建設投資發展（集團）有限公司，則是蘇州國資旗下企業。

去年，無錫和蘇州還簽署了《蘇州無錫協同發展戰略合作協議》和《共同推進交通基礎設施互聯互通戰略合作協議》，合作內容包括實施蘇南國際機場樞紐能力提升。

在長三角地區，蘇州的經濟規模雖然位居前列，但卻一直沒有一個自己的機場。

隨著2007年位于無錫的碩放機場新航站樓正式投運，蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機場建成，蘇州當地對建設機場的迫切性也越來越大。

2018年，蘇州市成立了工作專班對蘇州機場的建設進行規劃和研究，并于完成了蘇州機場的規劃選址、空域研究等前期工作。

2019年兩會期間，全國人大代表，蘇州市委副書記、市長李亞平在江蘇代表團審議政府工作報告時，提出的兩條蘇州主動參與長三角一體化發展的建議，其中一條便是“考慮到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規劃之中”。

然而直到現在，蘇州機場的規劃建設相關方案，都未出現在國家發改委的審批目錄中，而蘇州人民要乘坐飛機出行，要么去無錫碩放機場，要么去上海虹橋機場。

針對“蘇南碩放機場”更名“無錫蘇州機場”一事，去哪兒表示，目前尚未收到通知，但在去哪兒平臺上，每天都有人搜索飛往“蘇州”的機票，搜索量日均超萬次，甚至還有人搜索“蘇州梅友機場”。

高密度的長三角機場

值得注意的是，在此次更名之前，一直備受關注的“上海第三機場”也有了更多進展。

上海機場（集團）有限公司與南通城市建設集團有限公司將新設合營企業，共同投建運營正在等待國家發改委批復建設的南通新機場。

在此之前，南通新機場就已經被業內稱為“上海第三機場”，未來也將要承接上海等周邊地區的部分溢出客源。

對此，有業內人士對記者分析，雖然對乘客來說，距離機場的遠近以及航班頻次，是選擇去哪座機場乘飛機的重要因素，但一個機場的名字，也將對旅客的選擇有一定的影響，如果蘇南碩放機場改名無錫蘇州，或許也會影響部分蘇州的客源到無錫坐飛機。

事實上在全國范圍內，長三角地區的機場密度已屬很高。目前，長三角地區已有7個千萬級機場，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋，而江蘇境內的9個民航機場也均步入了百萬級機場行列。

民航業內專家李曉津曾指出，在東南沿海發達地區，目前高鐵交通發達，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機場，即使有必要修建，也要保持適度的規模，不能建得過大。

而為了協同長三角地區的機場發展，避免重復建設和浪費，相關規劃和整合已經在開展。

2018年9月15日，南京祿口國際機場有限公司更名為東部機場集團有限公司，并以現金方式收購徐州、常州、連云港、淮安、鹽城、揚泰等6家機場公司51%以上的股權，6家機場公司成為機場集團的控股子公司，不過，蘇南碩放機場、南通興東機場并未加入東部機場集團。

而在此前發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中也明確提出，要編制實施長三角民航協同發展戰略規劃，構建分工明確、功能齊全、聯通順暢的機場體系，提高區域航空國際競爭力。除了規劃建設南通新機場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分之外，還要優化提升杭州、南京、合肥的區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。