一場消費者的狂歡，引起行業警覺。

3月22日，針對3月以來國內車市的促銷降價浪潮，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發文稱，此輪降價炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

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此前，東風汽車參與“湖北政企購車補貼”活動，旗下東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍等品牌開啟限時促銷，引發新一輪“降價潮”。隨后，長安汽車對旗下暢銷車型長安深藍SL0補貼2.2萬元現金；比亞迪汽車開展專項限時營銷活動，針對宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動；北京現代推出了全系限時補貼活動......北京、上海、天津、云南、浙江、河南等十余個省市陸續出臺補貼政策，眾多車企也紛紛跟進“降價潮”。

中汽協認為，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發以來，汽車產銷節奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1~2月份汽車行業整體銷售量下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。結合去年以來汽車市場表現，采取穩增長措施很有必要。

但中汽協會也認為，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

而對于本次價格戰中降價幅度更大、參與范圍更廣的燃油車型，中汽協方面認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化。未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要，消費者應根據自己的使用場景和需求做出選擇。

中汽協表示，“價格戰”不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。中汽協呼吁，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。

值得注意的是，此前中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）也曾發文稱，武漢補貼只定向本地品牌，可能引發一系列問題。

流通協會認為，只對本地生產的汽車品牌補貼有失公允，這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產的汽車品牌不公平。據流通協會調研，近期除武漢外全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策，并沒有起到促銷效果。

中國汽車流通協會統計，3月1日~12日我國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。流通協會認為，此類補貼實施后，汽車銷量不增反降，如果任其發展，將對汽車產業的可持續健康發展造成極大損害。

流通協會表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

有觀點認為，作為國內汽車行業最具影響力的行業協會，中汽協和流通協會同時發聲背后，意味著此輪降價已經對國內汽車行業產生了一些傷害，兩大協會先后發聲旨在呼吁國家出臺整體的促進汽車消費政策和策略，進而在拉動汽車消費的同時保證汽車零售市場價格的穩定。

“物有所值是永恒的商業法則。”中汽協方面表示，汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。