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          全國十大熱門遷入地,廣東為何占四席?

          近段時間,在眾多餐飲、文旅場景里,熱鬧的消費場景顯示了經濟活力的快速復蘇,多個城市的人流活躍度明顯提升。

          人口流動數據是直接的體現。

          來源:百度遷徙大數據


          (資料圖片)

          近一個月內(2月20日至3月20日),在全國熱門遷入地排行榜,有10個城市出現次數最多,分別是廣州市、北京市、深圳市、上海市、成都市、東莞市、佛山市、杭州市、西安市、蘇州市。

          從占比來看,這些城市的日人口流動,占全國每日人口總流動的1/5左右。

          其中,廣州連續40日成為全國熱門遷入地。北京出現在全國熱門遷入地的第二名次數最多,共22次。

          人都從哪兒來?

          根據百度遷徙大數據,時代周報記者統計發現,從2月8日至3月19日,廣州一直是全國熱門遷入地首位,也是熱門遷出地,全國有接近3%的人口流動(包含遷入和遷出)發生在廣州。

          也就是說,廣州是過去一個月中國人口流動最頻繁的城市。

          近一個月,全國熱門遷入地排行榜上的變化 制圖:陳熊海

          接下來霸榜的城市,則是北京和深圳。

          近一個月內,北京有22次出現在熱門遷入地城市榜單第二名,1次出現在第一名,6次出現在熱門遷出地城市榜單第二名。深圳正好相反,22次出現在熱門遷出地城市榜單第二名,6次出現在全國熱門遷入地榜單第二名。

          一線城市既有門戶效應,又是經濟中心,占據榜單前幾名并不奇怪。而成都,則是除北上廣深外,上榜熱門遷入、遷出地最多的省會城市。它曾是3月10日全國熱門遷入地城市第二名,在遷入地、遷出地榜單第三名中,成都分別出現了3次和4次。

          霸榜的地級市,則是東莞和佛山,例如東莞分別有25天和29天在全國熱門遷入地、遷出地上的排位高于杭州。整體而言,大多數時間東莞和佛山的排名位次高于蘇州、杭州這樣的長三角城市。

          跨城通勤 圖源:圖蟲創意

          要解釋這一現象,需要了解這些城市的人都從哪兒來。

          全國熱門遷入地、遷出地出現過的11個城市里,占比較高的來源地均是它們的相鄰城市。

          以廣州為例,來自佛山、東莞、深圳的人,占遷入人員近一半。其中,來自佛山的人最多,占比近三成。同樣,遷入佛山的人員中,來自廣州的比例也接近一半。不難看出,“廣佛同城”進程下,兩地日?;宇l繁。

          遷入廣州來源地的前4個城市 來源:百度遷徙大數據

          遷入深圳的人,有近三成來自東莞,廣州占比約一成。而在遷入東莞的人中,深圳以超過40%的占比位居第一。由此可見,深圳和東莞互動同樣明顯。

          也就是說,東莞和佛山有約一半的遷入人員,分別來自廣州和深圳。這兩個一線城市,為它們成為霸榜的地級市提供了助力。

          長三角地區城市之間,人口流動的緊密度相對低。

          上海和蘇州互為遷入來源地的首位,但兩地間的人口流動比例弱于廣州和佛莞、東莞和廣深。杭州與周邊城市的情況,也同樣如此。

          遷入上海來源地 圖源:百度遷徙大數據

          中規院深圳分院和上海城規院的數據也可以印證這一觀點:作為深圳都市圈,深莞惠三市每日城際出行量超百萬人次,跨城通勤總量達60萬人次級。而上海都市圈各城市間通勤人口總數超過30萬,即便是其中通勤人數最多的上海-蘇州,跨城通勤量也僅有約12萬人。

          “人多”之后呢

          在中國(深圳)綜合開發研究院研究員宋丁看來,實現疫情防控平穩轉段后,周邊城市居民能夠更方便地到大城市消費、旅游以及參與文化活動,是近期消費、文旅、交通這樣的“煙火氣”形成的重要原因。

          這也和大多數人的感受相符。

          時代周報記者在廣東廣州、深圳、東莞、佛山多地采訪發現,夜間經濟異常火爆,和半年前相比,不少區域的擺攤數量增加了2-3倍。

          夜間消費旺 圖源:圖蟲創意

          “人多”,也是經濟逐步回暖的信號。

          “和制造業相比,更能吸納人口還是服務業。”廣東省體制改革研究會執行會長彭澎在接受時代周報記者采訪時指出,尤其是會展、專業市場、生活服務等,與消費相關的部門也就業崗位較多的行業。報復性消費、會展、出游、休閑等的疊加效應,或許是近期大城市人多的重要原因。

          但是,近期的旺人氣還沒完全恢復至2019年。

          以地鐵客流強度為例。2019年2月的最后一個星期五,廣州地鐵客流強度超過了2萬人次/公里。而在今年2月的最后一個星期五,即2月24日,廣州地鐵客流強度為1.66萬人次/公里,是4年前同期的80%左右。

          深圳的情況也是如此。2020年至2022年,深圳地鐵的運營里程從303.4公里增加至547.4公里,因此,深圳地鐵今年以來的日均客流量高于2019年。但若以客流強度衡量,同為當年的3月第一個星期五,2023年3月3日與2019年3月1日相比,低了近20%。

          公共交通之外,與“人多”現象直接相關的文旅消費產業,也能大致反映出這一情況。

          2023年春節假期,國內旅游出游3.08億人次,同比增長23.1%。國內旅游收入3758.43億元,同比增長30%。但這兩項指標低于2019年的4.15億人次和5139億元。

          因此可以看出,經濟復蘇是一項尚在持續中的過程,仍有進一步復蘇的潛力。

          宋丁認為,“人多”的規模效應將越來越顯現,“無論是市場,還是政策制定者,都要抓住這一機會,為經濟發展創造更好條件”。

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