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3月27日，第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家獲悉，一汽奧迪在今年3月份對經(jīng)銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司3月上旬發(fā)給經(jīng)銷商的一份通知顯示，為加快長庫齡車銷售，現(xiàn)推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型），對2022年11月30日之前實(shí)現(xiàn)STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經(jīng)銷商真實(shí)庫存中的上述車輛，單車支持2%的補(bǔ)貼，考核條件為2023年3月1日～2023年3月31日之間開具有效發(fā)票。

記者從北京一家奧迪4S店了解到，目前奧迪多款產(chǎn)品優(yōu)惠力度較大。其中，奧迪A6L中配兩驅(qū)版優(yōu)惠9萬元左右，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度接近10萬元。“目前一些主流的暢銷車型沒有長庫齡的，不久前清了一些奧迪A3，這些車是去年批售的庫存超過了3個(gè)月，基本上是打了七折進(jìn)行銷售，目前已經(jīng)出售完了。”一名北京地區(qū)的4S店銷售顧問表示，當(dāng)前多款車型都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度較大，比去年底要便宜。“目前的價(jià)格基本已經(jīng)到達(dá)了最低，沒有繼續(xù)下探的空間了。”

數(shù)典汽車銷量網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，奧迪銷量達(dá)4.0萬輛，同比增長1.8%，在豪華車品牌中位居第三。競爭對手寶馬和奔馳2月銷量分別為5.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長41.6%和43.4%。今年前2月，奔馳、寶馬和奧迪的累計(jì)銷量分別為12.0萬輛、11.7萬輛和7.8萬輛。其中，在2月份，奔馳和寶馬市場份額增幅在1%以上，而奧迪品牌的市場份額則下降超過4個(gè)百分點(diǎn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果顯示，今年2月底汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，環(huán)比上升7.2%，終端庫存有所上升，疊加國六排放切換時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近，企業(yè)和經(jīng)銷商均面臨更大經(jīng)營壓力。在2月份，豪華品牌的庫存系數(shù)由1月份的1.28上升至1.42。調(diào)研報(bào)告顯示，2023年豪華品牌市場壓力逐步上升，希望廠商可以加大對經(jīng)銷商盈利情況的關(guān)注，保證經(jīng)銷商有足夠的利潤空間。

而進(jìn)入3月份，多個(gè)汽車品牌加入降價(jià)大軍，目前已經(jīng)有超40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)優(yōu)惠，一場全國范圍的汽車價(jià)格戰(zhàn)正式打響。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理王都認(rèn)為，價(jià)格是由供求關(guān)系決定的，是市場經(jīng)濟(jì)的核心調(diào)節(jié)機(jī)制之一，是市場優(yōu)勝劣汰的主要手段。本輪車市的“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象，它反映了當(dāng)前汽車市場供給過剩與需求不足的矛盾。