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上一代自主品牌“一哥”和現今新能源汽車“王者”，終于還是走到了正面硬剛，掀桌子的田地。

前幾天，長城突然對比亞迪發難，在其官方微信公眾號發布了一份《聲明》實名舉報。

(資料圖片)

比亞迪顯然也不甘示弱，兩個小時后就發聲明回應稱：

堅決反對任何形式的不正當競爭行為，相關產品及檢測符合國家標準。

汽車產業撕逼大戰正式拉開大幕！

作為圍觀和吃瓜群眾，可能很多人還一頭霧水。

兩家都是中國的汽車大廠，怎么突然就公開硬剛，劍拔弩張了？

為何長城要在這個時間點和比亞迪徹底“翻臉”？背后的隱情是什么？

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這波舉報，吃驚之余，給人感覺似乎是長城急了。

可能大多數傳統燃油車企現在都很焦慮，很多車企甚至面臨著生死存亡的窘境。

作為國內曾經數一數二的大廠，長城的實名舉報，確實有點讓人大跌眼鏡。

舉報信上寫得很明白，4月11日就向三個有關部委遞交了舉報材料。

但25號才選擇對外向公眾宣布，確實也值得玩味。

原來當天下午三點，比亞迪要發布旗下新車比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，這款車在定位和配置上，基本上算是和長城日前發布的哈弗梟龍、梟龍MAX撞了個滿懷。

舉報信一公開，立馬成為全網大瓜，比亞迪這個新車發布會也算是涼涼了。

木秀于林，風必摧之！

長城這波操作也是夠風騷的，就是要惡心以新能源為門面的比亞迪。

但資本市場率先發力，果然自古資本最無情啊，股民邊吃瓜，邊用腳投票，管你誰是誰非，兩家公司股價連續兩天紛紛下跌。

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長城以“常溫油箱涉嫌廢氣超標”為由，突然向比亞迪發難，也折射出長城深深的失意感和面對昔日手下敗將的“羨慕嫉妒恨”。

估計業內人心里也都跟明鏡似的，這是一個失意者對得意者發起的戰爭，是想要改變一段歷史的進程。

但最終結果如何，誰知道呢......

歷史趨勢往往不可逆，要么順應，要么消亡......

想當年，魏建軍2013年塑造出哈佛H6銷量奇跡時，比亞迪還在苦苦掙扎，誰知十年后，長城已經難望比亞迪項背了。

就算在疫情前，長城也不怎么把比亞迪放在眼里，誰知三年后，風水輪流轉，比亞迪成為了全球新能源車的銷量王，坐上了頭把交椅。

在全球經濟不景氣、汽車行業大內卷的今天， 長城等傳統燃油車企的日子就更難過了。

今年4月長城汽車銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%；前四個月公司累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。

而比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

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確實，長城的做法有點讓人大跌眼鏡，有種打不過你，就想辦法搞你的感覺。

但比亞迪短短的回應里面竟然接連出現錯別字也是讓人啼笑皆非。

里面提到，新能源事業發展至今相當不易，中國品牌成長至今也相當不易......

此話不假，這誰都知道，但這跟長城汽車舉報你似乎也關系不大吧。

也沒必要動不動就扯大旗和拉大義，動不動就大打各種情懷和感情牌，還是要堅持做自己，順應歷史潮流，做難而正確的事。

能造出哈弗H6、坦克300這樣爆款精品的人，你要指望他安于天命也絕無可能。

魏建軍或許已經為這場戰役備好了充足輜重，一封舉報信，預示著曾經的本土油車之王打響了卷土重來、回歸時代圓桌的第一槍。

也許他是這樣設想的，舉報信一出，隨著媒體與輿論的發酵，長城用比亞迪做背景板重回新能源賽道聚光燈下。

后面，不管是比亞迪自證還是改正，都需要時間，或許是長城汽車混動車型的全面營銷攻勢過程，在新能源賽道蠶食掠地的機會。

但 長城近期一系列對外表態：

不管是“一些品牌在競爭中，贏了銷量，輸了底線，毀了行業品牌，我們絕不答應”；

還是在今年3月10日的長城汽車新能源干貨大會上，宣布“懸賞1000萬元打擊水軍”。

似乎，都沒有把心思用在產品、研發和服務等層面。

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無論這場撕逼戰役最終如何收場，從消費者和產業長遠發展的角度看，我們似乎更應該樂見于它的發生。

說實話，長城對比亞迪的舉報，也算是公開透明的，并沒有做什么偷偷摸摸，也是在行使自己在行業內的監督權。

如果你的產品有問題，不管是誰說出來都是“好”事，這有利于公司更加注重產品質量，讓消費者買到更加物美價廉的產品。

從長遠看，一封舉報信輕如鴻毛，光明正大地實名舉報自己認為行業里的一些有損行業規則的事，長遠看也是在做對行業有益的事。

正在崛起之中的中國新能源汽車產業，也不需要一團和氣。

但不管怎么撕逼和內卷，最終企業還是要聚焦在產品，技術，核心競爭力的提升，聚焦于消費者需求。