當地時間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾，約合人民幣約45億元。

比亞迪股份有限公司（文內簡稱“比亞迪”）執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯表示：“在巴西打造大型生產基地綜合體是比亞迪在美洲市場發展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當地的普及，也為應對全球氣候變化、提升人們生活質量發揮巨大的推動作用。”據悉，比亞迪將組建本土化生產團隊。

年內加快出海步伐

(資料圖片)

2022年底，比亞迪董事長王傳福就曾在祝賀新車型赴巴西上市時透露，比亞迪將會在巴西建設汽車工廠并 開啟屬地化生產，繼續拓展在南美洲的戰略布局，為美洲汽車市場引入更多產品。

根據最新公布的消息，比亞迪巴西生產基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠、一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車整車生產產線涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。該生產基地綜合體計劃于2024年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。

年內，比亞迪出海步伐明顯加快。

于2022年9月落地的首個海外工廠——比亞迪泰國工廠已經于2023年3月奠基，預計將于2024開始運營，年產能15萬輛，生產的汽車預計將出口至歐洲和東盟國家。

2023年5月，有消息稱比亞迪董事長兼總裁王傳福現身越南，與當地相關部門探討在越南投資建廠相關事宜。隨后，比亞迪方面證實了該消息的真實性。

包含日本、德國、澳大利亞、巴西在內，比亞迪新能源乘用車已進入43個國家和地區，2022年年累計出口新能源乘用車5.59萬輛。

2023年上半年，比亞迪累計銷售新能源乘用車約124.82輛，其中包含海外銷量約7.43萬輛，已超過其2022年全年出海銷量；但月均1.24萬輛的銷售成績仍有很大提升空間。

自宣布在泰國建廠以來，比亞迪在泰國的品牌聲量顯著提升。今年前4個月，BYD ATTO 3（元PLUS）連續4個月成為泰國純電動汽車銷冠。屬地化生產或將成為比亞迪加速布局海外市場的重要助推力。

歐洲市場受阻，國內車企加碼東南亞、南美市場

據美國《福布斯》雜志等多家外媒報道，因擔心中國新能源汽車快速涌入歐洲市場后，會對歐洲本土新能源汽車企業產生危險，歐盟委員會貿易部近期正在醞釀是否對中國新能源車實施反傾銷或反補貼調查（“雙反調查”），第一輪調查或將于7月12日啟動。

摩根士丹利在一份報告中指出，德國（汽車制造商）在中國市場的參與度較高，而法國（汽車制造商）對中國市場的依賴度有限，因此對中國低價純電車型進入歐洲市場的影響更敏感。

對于尚未在歐洲大部分地區形成品牌聲量的國內車企而言，隨著歐洲市場準入門檻提升，中國車企布局歐洲市場的阻力也將隨之加大。部分車企提前將目光鎖定汽車產業基礎水平相對落后、市場需求穩步增加的東南亞以及南美等地，以搶占更多市場。

2022年，東南亞六大經濟體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，發展迅速。同年，巴西輕型電動汽車銷量達到49245輛，同比增長41%，創自2012年開始該項統計以來的最新紀錄。

得益于日系車企長期以來在燃油車市場的布局與深耕，東南亞部分地區，特別是泰國已經形成相對完善的制造體系，產業人員素質也在不斷強化；而巴西作為南美最大的汽車市場，無論是政策端還是市場端都在積極尋求汽車產業電動化轉型。

從產品方面看，國內車企在東南亞市場主銷售價在人民幣15萬元以下的性價比車型，與其在歐洲市場主推的中高端車型產品規劃形成互補。或許在巴西這片“藍海”中，比亞迪也將嘗試這樣的商業模式。