上半年新勢力車企中誰最為高調？顯然是理想汽車。

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7月5日，澎湃新聞記者從理想汽車方面獲悉，理想汽車完成了第40萬輛的用戶交付，該車為品牌旗下家庭五座旗艦SUV理想L7。理想汽車稱，自2019年12月正式交付以來，歷時42個月，成為國內首家最快達成40萬輛交付的新勢力車企。

值得注意的是，從第30萬輛交付到第40萬輛交付，理想汽車用時僅不到4個月。不過，理想汽車選擇了在今年進入自己并不熟悉的純電動車賽道，過去在增程式路線上的成功并不能保證其在新領域中如魚得水。

上半年新勢力尖子生：月銷量連破紀錄

今年上半年，理想汽車銷量增速明顯，在一眾造車新勢力的半年度答卷中頗為突出。

銷量數據顯示，今年6月份，理想汽車共計交付新車3.26萬輛，同比增長150.1%。這是理想汽車月度交付量首次突破3萬輛，同時也是“蔚小理”等一眾造車新勢力中第一家登頂月銷3萬輛的車企。

在此前，理想汽車已經實現了連續3個月銷量超2萬輛。與其相比，其他新勢力仍舊掙扎在1萬輛水平上。

造車新勢力1-6月銷量對比（單位：輛），制圖：澎湃新聞記者 吳遇利

從上半年來看，理想汽車的交付量達到了13.91萬輛，已經超過其2022年全年的交付量，與同期相比更是增長多達130.31%。

理想汽車CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過萬輛的交付，理想L7則要挑戰1.5萬輛月交付目標；今年四季度，理想要挑戰4萬輛的月交付目標。

在銷量節節高升的拉動下，理想汽車的財務表現也創下新高。今年第一季度，理想汽車實現營收187.9億元，同比增長96.5%，創歷史新高，高于市場預期；凈利潤為9.34億元，2022年第一季度凈虧損為1090萬元，較2022年第四季度的2.65億元提升252%。

可以對比的是，同一時期起步的蔚來和小鵬兩家，第一季度財務表現都遜色于理想，尤其是小鵬汽車，營收為40.3億元，還不足理想的四分之一。

在5月份銷量數據出爐時，李想還曾透露，“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營業收入目標奠定了堅實的基礎。”

汽車市場短兵相接，理想能否順利殺入純電賽道？

理想汽車CEO李想曾數次提及，理想汽車的成功依靠的是公司的組織等能力，而不少業內人士對此并不買單，不少人認為理想汽車在新勢力中殺出重圍，靠的是增程式技術路線，增程式技術路線是公認的“過渡性技術”，理想汽車也因此一度被稱作是“沒有理想”的新勢力。

增程式車輛常被歸類為混合動力車型，而非純電動車型。普通的混動車型既依靠電驅動，也可以直接由燃油驅動。所謂增程就是增加電力續航里程，增程式電動汽車隨車攜帶發動機和油箱來供電，驅動方式只有電。

增程式技術路線解決了純電動車的續航焦慮，同時相較一般混動車型少了變速箱，結構更簡單，也更適合新勢力。在理想ONE車型證明了這一市場需求之后，華為與賽力斯聯合開發的問界、零跑、長安等都紛紛采用了增程式技術路線。

今年下半年，理想汽車又將迎來一個證明自己的時刻。

據理想此前發布的“雙能戰略”，2025年，其產品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型。其中，首款純電車型、旗艦MPV“理想MEGA”將在今年11月份上市，理想方面還將繼續采用快節奏的打法，迅速開啟試駕、交付，搶占市場。

為配合純電車的銷售，理想還表示將在今年年底建設完成超過300個超級充電站，2025年建成超過3000個充電站。

展望下半年，理想即將面對的是更為激烈的競爭。此前，多位車企掌門人預判今年車市將迎來腥風血雨的淘汰賽。而理想汽車則選擇了在這個時間以“新人”的身份殺入純電賽道。