全世界對清潔能源的追求，外加電動車發展帶來的巨額利潤，讓中東不得不開始修煉神功

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圖/視覺中國

文 | 《財經》記者 陳亮 郭宇 王靜儀

編輯 | 王靜儀??????

挖不完的石油，看不盡的豪車，數不完的土豪，打不完的仗，這是大部分人對中東地區，尤其是海灣國家的看法。挖石油、賣石油成為中東國家，主要是海灣國家經濟發展的命根子，然而近期一系列新能源投資感覺海灣國家在自廢武功。

6月中旬到下旬，中東資本投資了三家中國新造車勢力。阿聯酋阿布扎比政府旗下投資機構 CYVN Holdings 認購中國高端電動汽車品牌蔚來（NYSE:NIO/09866.HK/SGX：NIO）股份。沙特投資部與中國豪華電動車制造商華人運通簽署價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議。曾開發電動跑車的前途汽車對外官宣，其母公司長城華冠與約旦最大的私營公司 Manaseer Group 簽署戰略合作協議。

中東國家的此番自戕，可以被認為是修煉神功的必備工作。隨著電動化的來臨，中東國家明白“世界大勢，浩浩湯湯，順者昌，逆者亡”。根據國際能源署測算，道路交通中的石油需求將于2025年達到峰值，2030年電動車替代的石油使用量預計達到每天500萬/桶。

因此，中東國家必須抓住最后窗口期，用政策和錢砸出新發展路徑。

沙特領銜中東轉型

中東地區國家此番舉動，無非是迫于形勢的能源轉型。他們既不想讓自己成為時代棄子，也不想錯過電動車全球大發展帶來的豐厚利潤。

當下全球電動車發展迅猛。國際能源署數據顯示，2022年全球新能源車銷量超1,000萬臺，每賣出100臺新車，其中就有14臺是新能源車。相較于2021年9%和2020年5%的市場份額，滲透率呈現指數級增長。

同時，當越來越多國家關注氣溫問題，提出實現碳中和時，向新能源轉型成了主流。此外，烏克蘭沖突與隨之帶來的能源供應鏈風險，加劇了各國對傳統能源安全的擔憂。中東這片靠傳統能源吃飯的土地，也不得不開始思考如何不在新浪潮中落下腳步。

以中東最大汽車消費國沙特阿拉伯為例，沙特阿拉伯統計總局數據顯示，2022年全年沙特石油收入預計為8,420億沙特里亞爾（約2245億美元），較上一年度增長約50%，石油收入占總收入的比重為68.2%。一旦各國加速轉向新能源，沙特阿拉伯將面臨當年南非發展困境。

沙特阿拉伯已經提出“2030愿景”，計劃將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。沙特還計劃首都利雅得有30%的汽車是新能源車。

沙特主權財富基金對電動汽車制造商的投資，是沙特政府對該基金的重要考核標準之一。其中，沙特公共投資基金(Public Investment Fund, PIF)，已成為全球投資大戶，在電動車領域已經投資了特斯拉、Lucid等。

美國電動車初創企業、號稱“特斯拉殺手”的Lucid還將在沙特阿拉伯建造一座年產能為15.5萬輛的零排放電動汽車生產工廠。

未來10年，沙特阿拉伯對電動汽車生產的總投資預計將達到 500 億美元，預計到2030年，首都利雅得道路上至少 30%的車輛將是電動汽車。

另一中東國家阿聯酋也不甘落后。其計劃到2050年將清潔能源在能源結構中的占比提高到50%。2021年10月，阿聯酋公布了“2050年零排放戰略倡議”，力爭到2050年實現溫室氣體凈零排放。

總部位于阿聯酋首都迪拜的M Glory Holding 在當地建立了第一家電動車制造工廠，產能預計每年1萬，相當于1/3理想的月銷量。同時，阿聯酋在阿布扎比建造了30個充電站，在迪拜建立了25個充電站。

螞蟻雖小，也是肉。有了開端，阿聯酋才敢放言，今年6月，阿聯酋的電動汽車市場正在迅速擴大，從2023年到2027年，其電動汽車市場將以每年27.2%的增長率發展。

當然，光靠只會挖石油的中東人是沒辦法快速完成轉型的。唯有借助“好大哥”——中國的產業力量，才有可能完成華麗轉型。

中東轉型要靠中式武功??????????

中國新能源汽車產業是中東國家轉型的重要助力。畢竟中國已經成為全球新能源汽車的領軍者。2022年全球60%的新能源汽車消費發生在中國。同時，中國在全產業鏈上具有先發優勢。

中東地區新能源轉型首要就是能造好車，來匹配汽車市場的發展。根據市場數據分析公司Focus2Move的統計，2022年中東各國汽車銷量合計約156萬臺。其中，中東最大汽車消費國沙特阿拉伯汽車銷量超62萬臺，同比增長7.1%，為6年來銷量最高值。

此外，阿聯酋、科威特、伊拉克、卡塔爾、約旦、黎巴嫩、分別同比增長2%、12.9%、24%、34.9%、26.7%、82.8%。多個市場創下近年來的最好銷售記錄。

為了追趕市場發展速度，以沙特為首的中東國家聯合中國公司廣泛布局工廠。例如沙特方面于去年11月與富士康簽訂協議，成立全新電動車品牌Ceer，并在當地設立建設用地100萬平方米的工廠。沙特投資部也在和華人運通探討成立合資公司在當地制造。

其次，補能網絡建設也是沙特等需要惡補的功課。當前中國擁有全球最大規模的充換電網絡，尤其是蔚來所倡導的換電技術，更是讓中東看到了更多可能性。

最后，從品牌影響力來看，中國品牌越來越受到中東消費者歡迎。傳統中東市場以日系品牌豐田、日產，韓系品牌現代、起亞為主，但是，以長安、名爵、奇瑞、吉利（00175.HK）為代表的中國品牌，正在搶奪市場。

以中東地區最大市場-沙特阿拉伯為例，2022年長安、名爵銷量分別排名第四與第六，分別同比增長28。6%和24.4%。吉利在當地銷量更是增長了66.9%。相比之下，現代汽車銷量雖位居第二，但同比下滑5.8%。

此外，《財經》記者近期到訪卡塔爾時發現，多哈街頭行駛著不少中國品牌汽車，例如奇瑞、吉利、長城（601633.SH/02333.HK）和紅旗等。

其中奇瑞更常出現，當地向導向《財經》記者表示，奇瑞在她眼中是一個奢侈品牌，她正在考慮購入奇瑞的一款SUV，車價與奧迪相當。

有了技術，有了市場基礎，有了政策支持，中東國家的蝶變越來越值得期待。