中國汽車工業協會（CAAM）的數據顯示，中國汽車品牌在 2023 年上半年占據了 53% 的份額，中國品牌首次成為全球最大汽車市場的領導者。近期，全球汽車巨頭爭相調整在華戰略，以應對中國市場的變化。

據路透社報道，全球最大的汽車制造商陸續發布公告，它們選擇了不同的商業發展模式。通用汽車等押注于電動汽車，而豐田和其他公司則側重于削減成本。

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海外車企風光不再

多年來，海外汽車巨頭與中國國有合作伙伴主導在華市場，但在新能源汽車轉型方面進展緩慢。為此，海外車企付出了高昂代價。

CAAM 的數據顯示，特斯拉是上半年唯一一個表現較好的海外品牌，在中國市場受歡迎程度超過了寶馬，該公司最大的工廠也在中國。大眾汽車自 2022 年末以來銷量一直被比亞迪超越；通用汽車上半年在中國市場的銷量下降了 9%，這包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克。

銷售數據顯示，德國豪華品牌寶馬、梅賽德斯奔馳和大眾旗下奧迪上半年在向經銷商提供高達 25% 的折扣后，才維持了中國市場份額的大致持平。

另一方面，殘酷的價格戰也給廠商們的中國市場利潤率帶來了更大壓力。一些汽車制造商正在削減產量和裁員，包括豐田和三菱。一家上海的咨詢公司負責人表示，廠商們別無選擇，只能加倍降價，其中也包括大眾汽車和通用汽車。

爭相調整在華戰略

一位上海的汽車分析師表示：“中國不僅僅是賣汽車的地方，也是一個推動規模經濟的地方。中國能降低你的成本，提高你的國際競爭力。”。

海外車企，自然不想放棄中國這個最大的汽車市場。

通用汽車 CEO 瑪麗?芭拉在近日的電話會議上告訴投資者：“我們必須以合適的價格和合適的技術（在中國）推出合適的電動汽車。”

起亞中國首席運營官楊洪海 6 月在一個行業論壇上表示：“我們會讓敵人先打，之后我們會帶著豐厚的資金和技術殺回來，把他們帶走。我們并沒有放棄市場，只是選擇在更合適的時候回來。”他還表示，起亞將于 8 月以進口的方式在中國市場推出首款電動汽車 EV6。

此前報道，大眾汽車近日宣布了兩項旨在鞏固其在華地位的協議：與中國的小鵬公司合作，從 2026 年開始生產兩款搭載小鵬軟件的新車型，并計劃與中國合作伙伴上汽集團聯合開發奧迪新車型和一個新平臺。

同樣不放棄的還有寶馬。寶馬此前宣布增加在中國的產品研發投資，并在上海建立了一個新的研發中心，以開發將在全球市場銷售的電動汽車。

日產汽車將向中國市場帶來四款新車型，包括電動汽車，但該公司本周也表示，將考慮從中國出口汽車到其他地區，以利用中國的成本優勢。特斯拉、寶馬、福特和雷諾也在考慮或已采用這一策略。