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國際消費中心城市這一概念的提出，代表著我們對國際級大城市的功能的理解進一步具象，可以說成為“消費中心”是國際上一些一流城市的標配，這些城市往往都擁有很強的消費資源集聚能力，同時能夠在一國乃至全球的消費市場中占領制高點。

國際消費中心城市從整體來看包括三方面維度，第一是城市自身的，特別是軟實力維度的體現；第二是國際化網絡或者國際化程度的維度；第三要看這座城市是否有足夠的市場空間，比如我們經常說的城市群，若沒有較高能級的城市群在背后支撐，單一城市很難成長為真正的國際消費中心城市。

舊金山金門大橋。李果攝

放眼全球，可以將國際消費中心城市分成三類。

第一類是各國或各主要經濟體的政治中心城市或經濟中心城市，比如紐約、東京、倫敦、巴黎，這些城市在能級上已經是本國的制高點，所以其城市軟實力自然汲取了本國的精華。其次，正因為這些城市是一國的政經中心，所以它的國際化程度也很高，同時這些國家都會圍繞自己的首都或者中心城市去建立城市群。所以各國的“一號城市”或“二號城市”，從某種角度講天然的就具備了成為國際消費中心城市的條件。

第二類是國際貿易體系中的樞紐級城市，比如新加坡、迪拜等，這些城市依托的不再是某一國或者某一區域的實力，而是以城市自身的地理區位條件為基礎，聚集來自全球的各類貿易資源與要素，其中包括消費品與游客的聚集，從而打造成另一個形態的國際消費中心城市。

第三類是依靠人才和產業的聚集而成長起來的國際消費中心城市。比如硅谷、舊金山、波士頓等，這些城市不但是一國的區域級的經濟中心，更重要的是，它對新產業、創新人才有強大的吸引能力，并隨之匯聚了大量的新興產業的消費資源。

對比上述三種類型的城市，再觀察國內城市， 第一我比較看好北京、上海、廣州等城市，這些GDP規模比較大，在地理單元上可帶動“北方城市、東部沿海城市和南方沿海城市”的共同突破與發展，且這三個城市背靠京津冀、長三角和粵港澳龐大的消費腹地。對于未來，誰能夠在國際消費秩序的融入上率先取得突破，誰就能夠更好、更快地成長為國際消費中心城市。

第二是類似擁有新加坡或者迪拜等樞紐條件的城市，比如國內已經率先開展自貿試驗區建設的、并擁有較強競爭力的空港或海港資源的城市。比如對于海南而言，以新加坡或迪拜為樣板，對國際旅游消費島的建設是值得長期堅持的。目前海南從政策上得到了大量的鼓勵和支持，但海南主要的問題是如何增強自身的軟實力建設，能夠將自身消費品供給端實力提升起來，從而真正成為能推動國內國際雙循環的一個樞紐。

第三是擁有對創新人才和創新企業匯聚能力的城市，比如深圳和杭州等也有希望成為國際消費中心城市。這里的有很多高學歷的年輕人才，也不斷涌現出很多創新創業公司，它們能共同創造出很多新的消費場景和新的消費產品。但是目前存在的問題是這些城市的消費產業發展的內在邏輯需要加強建設，以更積極主動的提升自己的城市的等級，并去融入到國際消費秩序中去。