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張翔：盈利模式未閉環，投資充電樁要謹慎
題：盈利模式未閉環，投資充電樁要謹慎
作者 張翔 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長
目前，新能源汽車銷量火爆，但是很多業主被困在了充電問題上。從車主角度看，國內充電樁布局面臨的主要矛盾是保有量不足。
(資料圖片僅供參考)
據不完全統計，目前新能源汽車的車樁比(新能源汽車和充電樁數量的比例)是1：3，即一個充電樁服務三輛新能源汽車。國內大概有60%的新能源汽車還沒有私家充電樁，必須要在公共充電樁充電，不可避免的就是要在充電過程中持續排隊。
事實上，目前充電樁巨大的需求量，也未給充電樁產業帶來豐厚的盈利空間。
2020年政府工作報告中，充電樁被納入“新基建”，成為七大產業之一，這讓充電樁行業形勢明顯比以往更明朗。但目前無論是個人投資充電樁，還是從企業層面進行大規模布局發展，由于種種原因，充電樁產業尚未形成盈利的閉合模式。
近期，有媒體曝光了各類社交平臺上一些投資充電樁項目推廣貼，有的表示“前期不用購買設備，后期不用處理售后，只要付錢認購項目份額”就可獲得高回報率。
這種類型投資，更像金融產品，存在著較大風險。目前，大部分充電樁運營商很難盈利。而當主流充電樁產品收不回前期投資前提下，這種打著充電樁名義的投資更像是一種融資行為。
首先，目前市場上涉及到充電樁的諸多環節，包括租金、停車位租金、電價跟目前的充電體系并不配套，這是一大難題。
其次，對車主而言，家用充電跟公共充電相比，價格優勢太明顯。因此，充電市場價格整體沒有厘清，導致充電樁運營商很難盈利，這是投資充電樁值得警惕的地方。
再次，就是充電樁技術升級問題。目前，充電樁多放置在室外，壽命有限。而一個充電樁實際壽命大概只有三到四年，如果在此期間沒有收回投資成本，意味著投資充電樁就是虧損。因此，充電樁盈利難問題不解決，冒然投資必有風險。
充電樁是新能源汽車的關鍵性配套設備，作為“新基建”市場有著廣闊的市場前景。未來最理想的情況就是車樁比實現1：1，即目前國內約有1100萬輛新能源汽車保有量，那最好有1：1的比例與之相匹配的充電樁數量，但目前顯然達不到這個水平。
有企業近期提出“只有充電網才能支撐起大規模電動車汽車的充電”，我認為比較符合行業和用戶愿景。
隨著新能源汽車滲透率越來越高，保有量越來越大，充電樁作為新能源汽車的一個重要補能基礎設施，其需求已經成為剛需。
因此，我們預計未來的充電樁行業集中度會進一步提高，將很有可能走向中石油、中石化類似規模化發展模式。因為只有品牌整合、集中度提高以后，其才能在全國建立起最完善的充電網絡，滿足規模化需求。(中新經緯APP)
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責任編輯：李惠聰
