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乘聯會微信號1日發布車市周度分析報告稱，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。

據報告，1月1日-27日，乘用車市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%；全國乘用車廠商批發89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%；新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

具體來看，1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%；批發達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。

1月第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，環比上周增長14%，較上月同期下降23%；批發達到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。

1月第三周(16-27日)總體狹義乘用車市場市場零售26.5萬輛，零售日均2.2萬輛，同比下降70%，環比上周下降55%，較上月同期下降71%；批發22.7萬輛，批發日均1.9萬輛，同比下降77%，環比上周下降58%，較上月同期下降75%。

報告分析稱，1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，春節前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

報告指出，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

報告同時指出，燃油車品牌要堅信有生存空間。世界車市發展遠不如中國新能源市場迅速，不可能迅速全面電動化，不必灌輸車企大面積倒閉的觀點。世界絕大部分地區的燃油車企業仍正常發展，而且近兩年利潤很好。中國的燃油車技術不能快速放棄，一定要確保燃油車有穩定發展空間，尤其是國內外的燃油車市場空間總體巨大，不可能短時間電動化。(中新經緯APP)