乘聯(lián)會(huì)7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，初步統(tǒng)計(jì)，1月1-31日，乘用車市場(chǎng)零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%；全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

總體狹義乘用車市場(chǎng)零售分周數(shù)據(jù)顯示，1月第一周日均銷量4.5萬輛，第二周日均銷量5.2萬輛，第三至四周(16-27日)日均銷量2.1萬輛，第五周日均銷量6.8萬輛。

初步統(tǒng)計(jì)，1月1-31日全國乘用車市場(chǎng)零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%。

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據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，1月市場(chǎng)總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲望，春節(jié)前兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)增長。

乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

另外，每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

批發(fā)市場(chǎng)方面，初步統(tǒng)計(jì)，1月1-31日全國乘用車廠商批發(fā)134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

乘聯(lián)會(huì)分析分析稱，國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策已經(jīng)到期，以及前幾個(gè)月產(chǎn)銷偏高，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎，對(duì)車市銷量有一定的抑制作用。

12月初乘用車庫存系數(shù)達(dá)到緊張高度，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹(jǐn)慎進(jìn)貨。

乘聯(lián)會(huì)指出，1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補(bǔ)貼，采取各種手段消化現(xiàn)有的庫存。為降低經(jīng)銷商的庫存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為2023年2月的開門紅做準(zhǔn)備。汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e(cuò)配波動(dòng)較大。

乘聯(lián)會(huì)進(jìn)一步指出，極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長，前期的供需錯(cuò)配帶來的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車盈利壓力的改善。（中新經(jīng)緯APP)