民航業迎來開門紅。15日晚間，中國國航、中國東航、南方航空等上市航司發布1月運營數據，客運運力投入、旅客周轉量、客座率等關鍵數據均實現大幅回暖。

據多家媒體報道，除已有的虹橋和浦東兩大機場，上海機場要建“第三機場”。另外，深圳機場三跑道工程也傳來新消息。

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上市航司運營指標全線飄紅

16日，航空運輸板塊盤中漲超2%，尾盤漲幅收窄至0.24%。其中吉祥航空、中國國航均漲超1%，春秋航空、中國東航均飄紅。該板塊較22年11月初的低位已回暖16%。

15日晚間，中國國航等上市航司相繼發布1月運營數據。

來源：上市航司公告

具體來看，中國國航客運運力投入(按可用座公里計)同比上升38.4%；旅客周轉量同比上升62.2%；平均客座率為69.9%，同比上升10.3個百分點。

南方航空客運運力投入(按可用座公里計)同比上升25.41%；旅客周轉量(按收入客公里計)同比上升44.62%；客座率為72.67%，同比上升9.65個百分點。

中國東航客運運力投入(按可用座公里計)同比上升17.21%；旅客周轉量(按客運人公里計)同比上升42.70%；客座率為68.33%，同比上升12.20個百分點。

海航控股客運運力投入(按可利用客公里計)同比上升51.79%；旅客周轉量(按載客人數計)同比上升68.44%；客座率為79.51，同比上升9.82個百分點。

吉祥航空客運運力投入(按可用座公里計)同比上升10.10%；旅客周轉量(按收入客公里計)同比上升30.57%；客座率為74.12%。

16日，民航局舉行2月例行新聞發布會，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰表示，1月份，民航運輸生產總體呈現快速恢復態勢，全行業完成運輸總周轉量73.9億噸公里，同比增長13.9%；民航旅客運輸規模快速回升，完成旅客運輸量3977.5萬人次，同比增長34.8%；民航貨郵運輸淡季特征明顯，完成貨郵運輸量49.0萬噸，同比下降25.1%。

從恢復程度看，1月份，民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的69.5%、74.5%和72.9%，恢復水平較2022年12月分別提高26.1、39.0和5.7個百分點。

華泰證券認為，2023年1月航司運營借助春運快速修復。由于今年春運開始較早，A股主要上市航司1月(國航、東航、南航、春秋、吉祥)整體供需回升顯著，分別恢復至2019年同期71%和63%。

對上市航司下一階段業績增長，券商給出三大要點。

1、華泰證券表示，春運結束后的2月為民航淡季，但伴隨公商務出行需求逐步啟動，行業經營環境將繼續修復。

2、中銀國際證券則指出，內地與港澳地區往來的全面恢復，會引起內地及港澳旅客的旅游熱潮，進一步推動疫情放開后民航出行的恢復。

3、中信建投有觀點認為，日韓等多國擬放寬對華旅客入境限制，更多國際航班持續恢復。

上海機場要建“第三機場”

據上海市市場監督管理局網站近期公示信息，上海機場集團與南通城建集團簽署合資協議，擬共同新設合營企業(“合營企業”)。合營企業將主要從事民用機場的投資、建設、運營等。

來源：上海市市場監督管理局網站

交易完成后，上海機場集團將持有合營企業51%的股權，南通城建集團將持有合營企業49%的股權，雙方將對合營企業實施共同控制。

來源：上海市市場監督管理局網站

據媒體報道，兩家要合資投建運營的，正是正在等待國家發改委批復建設的南通新機場。在2021年8月，上海機場集團就曾成立全資持有的通場建設管理有限公司，全權負責南通新機場建設管理工作。

在此之前，南通新機場就已經被業內稱為“上海第三機場”，未來也將要承接上海等周邊地區的部分溢出客源。

二級市場上，上海機場近期走勢呈觸底回暖態勢，截至16日收盤，報61.27元/股，總市值1525億元。

值得一提的是，深圳機場近日在投資者關系活動記錄表中透露，深圳機場三跑道工程計劃于2025年投產使用。項目完工后，將極大提升機場客貨運保障能力，增強深圳機場服務粵港澳大灣區的綜合實力。

據媒體報道，深圳機場三跑道擴建項目總投資達123.3億元，建成后將可滿足深圳機場年旅客吞吐量8000萬、貨郵吞吐量260萬噸的保障目標。

截至16日收盤，深圳機場報7.5元/股，總市值為154億元。

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)