題：8月新能源車企銷量比拼，月銷過萬成“出圈”標(biāo)桿？

作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員

張翔

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各大新能源車企近日陸續(xù)公布了8月的汽車銷量，整體來看多數(shù)車企繼續(xù)延續(xù)7月銷量回暖態(tài)勢，比亞迪、廣汽埃安、理想等月銷量超過3萬的車企繼續(xù)處于新能源車銷量第一梯隊，長城、蔚來、零跑、小鵬、哪吒處于銷量過萬的第二梯隊，格局基本穩(wěn)定。

比亞迪的優(yōu)勢首先是品牌知名度高；其次，車型也比較多，可以滿足各類消費者的需求；再次，比亞迪很多核心技術(shù)都自己掌控，如電池、電機等都可以自己生產(chǎn)，這樣它就有成本優(yōu)勢，利潤空間更高，調(diào)整價格也更容易。最后，作為老牌車企，比亞迪造車20年，營銷店數(shù)量更多，覆蓋的客戶更加廣泛。所以，它的銷量也是一直遙遙領(lǐng)先。而且比亞迪董事長兼總裁王傳福，知名度比較高，這對它的銷量也有很大的幫助。

理想的情況和比亞迪有很多相似之處，首先，創(chuàng)始人也是知名度比較高，自帶流量，可以把流量轉(zhuǎn)化成銷量。其次，理想汽車市場定位準(zhǔn)確，在增程式中大型SUV這一領(lǐng)域基本上沒有什么競爭對手。

埃安則是背靠廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢，有合資車企的一些資源，集團(tuán)采購成本比較低。而且有大企業(yè)背書，也令消費者比較放心。

筆者認(rèn)為，這一格局短期之內(nèi)將會持續(xù)，這三家企業(yè)也確實競爭力比較強，別的品牌跟它們比起來要弱的多。

造車新勢力方面，理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒的8月份銷量均超過了1萬輛。月銷過萬是否成新能源車市“出圈”標(biāo)桿？筆者認(rèn)為，月銷過萬可能是會成為目前的一個分水嶺。1萬輛以下的車企普遍面臨品牌知名度不夠，達(dá)不到一定的規(guī)模經(jīng)濟效益，高于這一標(biāo)準(zhǔn)也更容易實現(xiàn)盈利。

值得注意的是，理想汽車8月銷量同比漲幅高達(dá)663.8%。筆者認(rèn)為，主要得益于以下幾方面因素：

一是賽道選擇正確。如前文所述，它瞄準(zhǔn)大型SUV賽道，選擇了增程式技術(shù)路線，使它的車性價比特別高。二是智能化程度高。理想正在開發(fā)的NOA自動輔助導(dǎo)航，可以擺脫對高精地圖的依賴。理想也是通過自動駕駛技術(shù)來提升銷量的。三是理想的商業(yè)模式跟特斯拉比較接近。擁有大量粉絲，可以將粉絲轉(zhuǎn)化成汽車的銷量。

長城新能源8月份銷量表現(xiàn)也很不錯。長城汽車8月份新能源車銷量為26266輛，同比增長119.5%，其中哈弗新能源銷量為7406輛，歐拉新能源的銷量為10206輛，魏牌新能源銷量為5618輛，坦克新能源的銷量為3036輛。這首先源于長城的技術(shù)研發(fā)，它還針對不同細(xì)分市場推出很多新平臺和車型，逐漸把它的越野車技術(shù)由傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，其打法有點像吉利。其次，長城其實在新能源這塊也有廣泛的布局，自己搞電池，自己做底盤，這讓它成本可控，而且它的整車技術(shù)水平相對很高。最后，長城的出口也加快了步伐，這增加了它的訂單，提高了其產(chǎn)能利用率。

整體上看，預(yù)計金九銀十新能源汽車市場仍將持續(xù)有較好表現(xiàn)。一是秋季天氣比較涼爽，消費者出行增加，間接拉動了汽車的消費。二是各大車企頻頻發(fā)布新車，而且很多車科技感很強，有創(chuàng)新性。三是國家出臺了很多優(yōu)惠政策，包括不得新增汽車限購措施，搞活二手車市場等，這些政策也將刺激汽車消費。四是降價潮。2023年上半年的降價潮到下半年仍然延續(xù)，降價潮其實是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰產(chǎn)業(yè)升級的一個表現(xiàn)。長時間的降價，也會刺激消費者的購車欲望。(中新經(jīng)緯APP)

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