均瑤集團董事長王均金：為什么造車？吉祥航空今年能否扭虧

第一財經(jīng) 作者：陳姍姍

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均瑤造車并不僅僅是為了賣車，而是作為其正在布局的大出行板塊的一個鏈條環(huán)節(jié)。

“目前航空恢復的形勢比較好，從吉祥航空本身看，我們是肯定可以扭虧的。”

均瑤集團董事長王均金今日接受第一財經(jīng)記者采訪時，對今年的航空市場全面恢復，給出了樂觀的預期。

目前，航空板塊是均瑤集團旗下的重要業(yè)務板塊之一，不過不久前，均瑤集團又宣布入局造車，首款新能源SUV云兔將在2月28日正式上市。

均瑤為什么要造車？又將如何與航空等現(xiàn)有業(yè)務板塊聯(lián)動協(xié)同？王均金也對此進行了回應。

造車不僅僅為了賣車

均瑤是通過聯(lián)手造車新勢力企業(yè)云度汽車進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的。在此前接受第一財經(jīng)等媒體采訪時，王均金就強調(diào)要做盈利的模式，也不急著去圈錢。

在今日的采訪中，王均金進一步解釋，“做盈利的模式”首先是要控制成本。“我們對各項成本都做了模型，包括每個小部件占的成本比較，然后根據(jù)模型推算造多少車，能有多少毛利，固定成本占多少，賬一定要算清楚。”

比如即將上市的云兔，定價在8-10萬，并且打算以銷定產(chǎn)。“第一款車總體毛利是有的，今年規(guī)劃的產(chǎn)量不會完全投入市場對外銷售，而是作為我們布局出行生態(tài)圈自用的一部分，此外，內(nèi)部員工訂購也已經(jīng)申請了超過一千臺。”王均金透露，“我們的目標是三年內(nèi)能夠盈利，前期研發(fā)分攤一些，如果沒有盈利，我們就慢慢做，而不要燒錢，不去貪大。”

王均金所指的“出行生態(tài)圈”，是指除了已經(jīng)涉足的航空和地面交通兩大出行場景，還將逐步在汽車租賃，分時租賃等業(yè)務布局，甚至整合酒店，景區(qū)等資源，構(gòu)建度假旅游的大出行生態(tài)。

這也意味著，均瑤造車并不僅僅是為了賣車，而是作為其正在布局的大出行板塊的一個鏈條環(huán)節(jié)。

“所以造出的車，我們自己的出行業(yè)務生態(tài)里就有需求，之后的維修，部件更換等在自己的工廠，成本也會更低，“王均金說，未來生態(tài)下的各業(yè)務鏈條的客戶也可以共享，比如云兔的車主也可以使用吉祥航空的機場休息室，以后也可以進一步打通積分。

航空業(yè)務預計今年扭虧

而對于均瑤已經(jīng)做了20年的航空業(yè)務，在今年也終于走出了疫情的影響。

“現(xiàn)在我們的航班量已經(jīng)接近疫情前的2019年，預計夏秋航季航班量會超過19年，”王均金告訴記者，國際航空市場的恢復速度則要看不同的區(qū)域，中美慢一點，歐洲快一點，東南亞更快。

中國民航局在上周曾透露，我國已經(jīng)恢復與58個國家間的客運定期航班，98家中外航空公司共執(zhí)行795班，不過目前的國際客運航班量僅恢復至疫情前的9%。

對此，多位負責國際航線開拓的業(yè)內(nèi)人士對記者透露，航班恢復的節(jié)奏不會立刻“滿血”，一是與當?shù)氐谋Ｕ夏芰σ懤m(xù)恢復有關，畢竟在實施歷時三年的國際航班“五個一”限制政策時，不少航司在一些國家的當?shù)剞k事處都已經(jīng)關閉，重啟還需要時間；二是航司也要綜合考慮旅客需求是否能夠在短時間內(nèi)恢復到疫情前的水平，目前還有一些國家對中國旅客的入境限制沒有解除。

王均金認為，國際航線的恢復會在暑運期間達到高峰，目前吉祥航空也在逐步恢復疫情前已經(jīng)開通的國際航線，并在規(guī)劃新開一些洲際航線。此外，吉祥控股的低成本航空九元航空，也在其主基地廣州布局到東南亞的國際航線，整個航空板塊會繼續(xù)落實雙樞紐雙品牌戰(zhàn)略。

在此之前，民航局對2023年的中國民航制定的目標是：力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。

在剛剛過去的2022年，全行業(yè)虧損達到2160億元，疫情以來的累計虧損更是達到4000億元。

吉祥航空(603885)也沒能獨善其身，公司已公告預計2022年虧損35.7億元-42.3億元，，2021年虧損4.98億元，2020年虧損4.74億元。

不過，王均金對吉祥航空今年的經(jīng)營和業(yè)績預測比較樂觀，除了認為航班量肯定能超過疫情前的2019年水平，對公司在今年實現(xiàn)扭虧為盈也充滿信心。