凈利普漲單票普跌 快遞“價(jià)格戰(zhàn)”卷土重來

8月30日，中通發(fā)布2023年半年報(bào)。至此，國內(nèi)頭部快遞企業(yè)上半年成績(jī)單已經(jīng)悉數(shù)公布。在凈利普遍增長(zhǎng)的大背景下，北京商報(bào)記者注意到，上半年快遞企業(yè)單票收入呈現(xiàn)普遍下降的趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在降本增效的大背景下，快遞企業(yè)再一次打出“低價(jià)”的王牌，更像是無奈之舉，并不具有持續(xù)性。下半年，如何在單一運(yùn)力、價(jià)格維度之外找到自己的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

降本增效延續(xù)

(資料圖片)

相比去年同期的業(yè)績(jī)承壓，2023年上半年的快遞業(yè)終于能夠喘一口氣了。

根據(jù)中通8月30日發(fā)布的財(cái)報(bào)，2023年上半年，中通在收入同比增長(zhǎng)13.1%的前提下，實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)和毛利的雙增長(zhǎng)：上半年中通歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為42.1億元，同比增55.3%；毛利58.3億元，同比增長(zhǎng)52.5%。

對(duì)于通達(dá)系其他快遞企業(yè)來說，上半年的業(yè)績(jī)也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。最早公布財(cái)報(bào)的圓通，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為18.6億元，同比增加4.9%。申通半年報(bào)顯示，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.2億元，同比增長(zhǎng)15.7%；一季度承壓的韻達(dá)也在二季度實(shí)現(xiàn)了歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)151.7%。

成本方面，上半年快遞企業(yè)延續(xù)了此前降本增效的趨勢(shì)。根據(jù)半年報(bào)，圓通上半年單票運(yùn)輸成本同比下降9.2%，單票中心操作成本同比下降4.6%；順豐上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本1.07億元，去年同期為1.14億元；韻達(dá)二季度快遞核心運(yùn)營(yíng)成本同比下降10.8%、環(huán)比下降14.6%。

值得一提的是，在近期向港交所提交招股書的順豐，在電商件業(yè)務(wù)中的表現(xiàn)十分亮眼。在半年報(bào)中，順豐提到，基于公司上門攬收能力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及通過不斷拓展與各電商平臺(tái)的合作以及提升服務(wù)滿意度，上半年，順豐時(shí)效快遞板塊的電商逆向退換貨業(yè)務(wù)的件量同比增長(zhǎng)超100%。

單票價(jià)格降10%

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-7月，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成873.7億件，同比增長(zhǎng)12.8%。其中，快遞業(yè)務(wù)量(不包含郵政集團(tuán)包裹業(yè)務(wù))累計(jì)完成703億件，同比增長(zhǎng)15.5%。在行業(yè)整體增長(zhǎng)的大背景下，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)的增長(zhǎng)略顯“平庸”了，“很多企業(yè)在今年上半年的增長(zhǎng)表現(xiàn)都較為保守，快遞都屬于‘向內(nèi)’要增量”。

低價(jià)和規(guī)模向來是快遞行業(yè)的兩張王牌。而今年上半年，快遞物流行業(yè)們紛紛打出了“低價(jià)”這張牌。在財(cái)報(bào)中，中通表示，二季度核心快遞服務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.1%是因?yàn)榘吭黾?3.8%以及單票價(jià)格下降7.8%綜合影響所致。而根據(jù)圓通、韻達(dá)、申通的半年報(bào)，上半年其單票收入分別下滑0.16元/票、0.08元/票、0.21元/票。

單票下跌的趨勢(shì)并沒有就此停止。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，7月快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)11.7%，業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6%的同時(shí)，快遞單票收入為8.84元/件，同比下降5.08%，環(huán)比下降3.37%。而根據(jù)各家企業(yè)最新發(fā)布的7月業(yè)績(jī)公告，除了順豐之外，圓通、韻達(dá)、申通的單票收入同比減少都在10%左右。

行業(yè)整體單票收入減少，難免讓人嗅到一絲“價(jià)格戰(zhàn)”的氣息。不過，趙小敏認(rèn)為，隨著快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)分化加速，單票收入持續(xù)下跌的態(tài)勢(shì)很快將會(huì)停止。“上一輪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)價(jià)格足夠便宜的時(shí)候，服務(wù)就一定會(huì)差，而隨著當(dāng)前物流快遞行業(yè)的發(fā)展逐漸成熟，企業(yè)們也會(huì)意識(shí)到以價(jià)格換規(guī)模并不是長(zhǎng)久之計(jì)。”趙小敏說。

競(jìng)爭(zhēng)面擴(kuò)大

而對(duì)于快遞企業(yè)們來說，2023年的下半場(chǎng)，戰(zhàn)況注定會(huì)更加膠著。

三季度，丟掉豐網(wǎng)包袱、發(fā)力直播的順豐，終于等來了鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)。“順豐機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，肯定也會(huì)給行業(yè)的服務(wù)帶來新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。”趙小敏表示，當(dāng)前，快遞物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)走向了全面和多元化，“從時(shí)效，到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的解決方案能力、一體化供應(yīng)鏈能力和公司治理結(jié)構(gòu)，當(dāng)快遞企業(yè)們‘血拼’的時(shí)候，武器庫不能只有價(jià)格和規(guī)模的‘刺刀’”。

因此，差異化的服務(wù)，成為了各家企業(yè)苦苦修煉的內(nèi)功。今年6月，菜鳥再起飛，試圖通過“品質(zhì)”和“自營(yíng)”打出差異化。在順豐5月宣布拓展次晨達(dá)城市覆蓋范圍之后，中通也宣布在66個(gè)大中型城市推出“標(biāo)快送貨上門，承諾不上門必賠付”。

而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，圓通全力推進(jìn)“一號(hào)工程”落地，即通過自主研發(fā)的財(cái)務(wù)、人資、客服等數(shù)字化系統(tǒng)，以及市場(chǎng)營(yíng)銷、業(yè)務(wù)操作等的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范，為加盟商賦能，申通也表示將繼續(xù)推進(jìn)三年百億產(chǎn)能提升項(xiàng)目，2023年底分揀破損率有望降低20%以上。

品質(zhì)、時(shí)效、基礎(chǔ)設(shè)施之外，快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)面不斷拓寬。趙小敏坦言，在降本增效的大背景下，企業(yè)們也必須要有冒險(xiǎn)意識(shí)。“在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，亦步亦趨的打法已經(jīng)很難見到成效。”趙小敏說道。

北京商報(bào)記者 何倩 喬心怡