威馬借殼折戟？Apollo出行：終止20億美元收購威馬

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澎湃新聞記者 吳遇利

威馬借殼上市的希望暫告破滅。

9月8日，Apollo智慧出行集團有限公司(00860.HK)在港交所公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及，終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定和短期經濟復蘇等。

今年1月12日， Apollo出行在港交所公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本。就此，急需輸血的威馬明確了其借殼上市融資的路徑。

公告顯示，Apollo出行主要從事投資控股，其附屬公司主要業務有設計、開發、制造及銷售高性能頂級超跑和豪華智能電動乘用車及提供出行技術解決方案；零售及批發珠寶；鐘表及其他商品；借貸等。本次交易的買方為其全資附屬公司，主要從事投資控股業務。

在該消息發布后，威馬汽車CEO沈暉在微博上發布了影片《芙蓉鎮》的片段，該片段臺詞為“活下去，像牲口一樣活下去”。

但半年過去了，威馬不僅沒有實質性地讓外界看到其如何“活下去”，反而債務纏身、官司不斷。

公開資料顯示，威馬成立于2015年，創始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。威馬首款車量產時間為2018年，與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，目前中國造車新勢力三強相比，幾乎處于同一起跑線，但目前威馬的境遇已經不僅僅是一句“掉隊”就能夠形容的。

威馬汽車此前遞交的招股書顯示，2019年到2021年，威馬汽車交付數據分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛；Apollo出行在擬收購威馬的公告中提到，2022年上半年，威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。

2022年以來，威馬汽車負面接踵而至，包括新車研發項目停滯，拖欠供應商賬款進而導致核心零部件斷供，工廠停產，經銷商閉店等。

今年1月借殼上市傳聞流出后，沉默許久的威馬和沈暉活躍了起來。2月，沈暉發布微博稱，“過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。”

3月，威馬汽車官方微博發布消息稱，近期，全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

然而6月，有報道稱，沈暉被上海市青浦區人民法院列為失信被執行人，被限制高消費。

隨后，威馬汽車官方微博發布消息稱，沈暉的限高令已撤銷。同時表示，威馬汽車正在沈暉的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。

近日，威馬被強制執行逾5億元。8月16日，據天眼查，威馬汽車科技集團有限公司、威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司新增一則被執行人信息，執行標的5億余元，涉及金融借款合同糾紛案件，執行法院為上海市浦東新區人民法院。風險信息顯示，該公司存在多個被執行人信息，被執行總金額超5.9億元，此外還存在限制消費令和多個股權凍結信息。