占據中國移動支付市場愈九成份額的支付寶和微信支付，正將市場戰火蔓延至公共出行這一巨大市場。從2017年以來的最新戰況來看，騰訊搶先了阿里巴巴一步，在公共交通行業的移動支付滲透上，率先殺入了地鐵移動支付。

11月16日下午，騰訊與廣州地鐵集團有限公司正式簽約，正式開啟了智慧交通領域的合作，并啟動發布廣州地鐵乘車碼。

一款“騰訊乘車碼”小程序，讓“先乘車，后付款”的地鐵出行方式首次變為現實，廣州成為全國首個全線網支持二維碼支付的城市。同時，這也是騰訊首次拿下“地鐵”這一重要出行場景——在此前，不論是騰訊還是阿里巴巴在公共交通的領地還僅限于公交系統。

近幾年，從NFC支付、二維碼升級再到智能公交系統，公共出行服務領域一直在呼喚移動終端換代，構成智慧城市建設的重要一環。而“最后一公里”體驗問題，成了互聯網巨頭們的必爭之地。

騰訊對于公共交通支付的重視程度，從馬化騰9月的日程安排就可見一斑了——六天輾轉了三座城市，而主題均為騰訊乘車碼：

9月13日，馬化騰現身安徽，在合肥與安徽省、合肥市簽下包括眾創空間、AI醫療、互聯網+等一系列合作，并將騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統中。

9月14日，馬化騰奔回深圳，與深圳巴士集團、深圳通公司舉行合作簽約儀式。

9月18日，馬化騰又轉戰廣州，與廣州市交通委員會簽訂戰略合作協議，雙方在此前“羊城通乘車碼”試運營的基礎上，全面開展交通支付、綜合運輸便民服務、政務管理服務、創新創業及科技創新等方向的合作。

僅僅兩個月后，馬化騰又一次現身騰訊與廣州地鐵集團有限公司的簽約儀式，正式開啟智慧交通領域的合作，實現了廣州地鐵集團和騰訊在智慧交通領域的深度合作。

截止目前，騰訊的乘車碼已經在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥等多個城市上線。同樣在今年9月，支付寶也在公共交通支付領域發起了規模不小的營銷活動，在杭州和武漢兩個城市覆蓋了公交車線路。不過，支付寶在地鐵支付上晚了一步。

最后一公里場景落地

一直致力于為微信支付尋找很多落地場景的騰訊，在小程序上構建了“下一個連接的機會”。

和城市的移動交通支付相比，騰訊版的乘車碼在使用場景上更“輕”：它并不意味著乘客需要通過“掃一掃”付款乘車，所謂“乘車碼”其實是基于微信小程序開發的服務模塊。

具體而言，首次使用二維碼乘車時，用戶可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，此后騰訊乘車碼會自動進入微信卡包，再次使用時在“我-卡包-會員卡”可以找到帶有“乘車碼”字樣專用卡樣并點擊使用。用戶乘坐公交或地鐵時，將點擊生成的騰訊乘車碼靠近掃碼機，刷碼成功后即可乘車。

馬化騰體驗地鐵乘車碼

據騰訊方面介紹，乘車碼當前已實現了脫網驗證，機器響應速度在 0.2 秒內，無需用戶充值，掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，可實現 “先乘車，后付費”。

乘車碼在市民出行鏈條上的價值，不僅在于高效、快捷的功能本身，同時還打通了數據征信服務。

用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功后，根據騰訊信用分，可以直接在乘車碼小程序內無縫銜接免押金使用摩拜——這是摩拜首次推出免現金押金服務。

據騰訊相關人士透露，

這個有益的嘗試可以直接惠及更大規模的用戶，將地鐵出行和城市單車無縫對接，解決用戶出行最后一公里的需求，為“綠色出行”提供支持。

驅動傳統交通的系統創新

隨著騰訊乘車碼從公交向地鐵的縱深發展，騰訊在智慧交通領域的移動支付布局也日趨清晰。

騰訊的“0-1-3-5-7”智慧交通包括(0公里：停車場無感支付;1公里：共享單車;3公里：騰訊乘車碼乘公交;5公里：滴滴打車;7公里：騰訊乘車碼乘地鐵)的創新，方便用戶出行。

馬化騰今年9月在推廣騰訊乘車碼時表示，乘車碼所覆蓋的公共交通系統，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。

出行作為城市的動脈，從身份認證、票務管理到都需要系統層面的創新，在互聯網巨頭介入前進程緩慢。而移動支付徹底改變了傳統粗曠的票務管理，其意義不僅僅是在用戶端增加了一種電子支付方式，而是通過小小的二維碼或者小程序，實現了精細化以人為維度的管理。可見的未來，巨頭在智慧城市領域的更多技術滲透將很多、更深入。

而騰訊副總裁鄭浩劍則解釋得更為具體：乘車碼只是構建整個城市智慧公交系統的一個切入點。騰訊與深圳巴士集團的強強聯手為例，是以用互聯網技術再造城市公交生態為愿景，涉及公交金融支付、云智能調配、云輔助駕駛等多個方面，并將引入物聯網、大數據、人工智能等多項前沿科技。

移動支付背后的“連接”夢

智慧交通領域的布局和反閉環效應，已經反映在最新發布的第三季度財報中。

日前發布的三季度財報顯示，騰訊一直在豐富微信及WeChat的功能以為用戶日常生活帶來更多便利。騰訊推出微信智慧交通解決方案，讓用戶即使在沒有網絡的情況下，也可以通過掃描二維碼快速支付公共交通費用。騰訊將為不同的垂直領域推出更多智慧解決方案，以更好服務騰訊的用戶及商戶的社交及電子商務需要。

此外，得益于支付相關服務及云服務收入的快速增長，騰訊其他業務2017年第三季度收入同比大幅增長了143%至人民幣120.44億元。三季度財報顯示，微信及WeChat合并月活躍賬戶已經達9.80億，同比增長15.8%。在龐大用戶基礎的支持下，騰訊移動支付交易規模保持快速增長，三季度線下支付月交易次數同比大幅增加了280%。

市場也對此作出了積極反饋，騰訊今日股價上漲，一度超過400港元，成為亞洲市值最高的公司。

如今，公共交通作為典型的高頻場景，屬于當下最優質的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。

蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言認為，對于當前的互聯網生態尤其是互金生態而言，支付已成為公認的流量入口，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。

公交支付場景成了最后的一塊兵家必爭之地。兩大巨頭在這一應用場景中的市場占有率并不高，在這個意義上，公交支付場景恐怕是下一個左右支付市場天平的“X因素”。

馬化騰曾在2015年談及騰訊的戰略調整：“以通信和社交為核心平臺，以微信和QQ為平臺作為連接器，搭建一個最簡單的連接，連接所有的人和資訊、服務。”顯然，依靠強大的社交根基，騰訊正在將微信和QQ的巨大流量觸角不斷延伸到各個領域。

復盤目前騰訊的生態體系，“連接”的含義已不言自明。這家從QQ起家的巨頭公司已經從最基礎的人與人之間的社交連接輻散開去，逐漸實現了人與商品、人與娛樂、人與資金等等各方面的連接。其就像是一個“超級連接器”，連接器的一端是人，另一端則是人的需求——資訊和服務。