和汽車相比，飛機的壽命要長很多。但在高空運載乘客是一件風(fēng)險很大的事情，這就要求航空業(yè)各個方面都必須制定極其嚴格的安全規(guī)程。對于飛機本身來說，制造公差非常嚴格，發(fā)動機和機身都是按照嚴格的標準制造的，以確保可以連續(xù)數(shù)小時的安全運行。

飛機的高標準還有另一個好處，那就是使得飛機非常堅固，甚至可以使用幾十年。

由于任何與航空相關(guān)的東西的成本都非常高，大多數(shù)飛機都是由大公司購買用于商業(yè)目的，多年的使用年限可以讓他們有機會收回成本，使昂貴的飛機成為可靠的投資。

(資料圖)

此外，有無數(shù)的原因會導(dǎo)致飛機飛行的時間比預(yù)期的要長。以下是仍在服役的10架飛行時間最長的飛機。

空客A300-B2

法國航空航天公司（現(xiàn)為空中客車公司）對A300中程客機的設(shè)計起源于1970年代，這是第一架雙引擎寬體客機。

這些飛機的生產(chǎn)于1984年結(jié)束，幾十年來，它們一直被世界各地的航空公司用于中長途航班。A300滿足了比大多數(shù)通勤飛機可以運載更多乘客的需求。

然而，由于A300起源于50多年前，它已經(jīng)被更現(xiàn)代的飛機所取代，這些飛機具有更好的燃油效率和先進的航空電子設(shè)備，如A340。

盡管空客A300的客運機型已經(jīng)大部分被新型飛機所取代，但UPS仍在使用空客A300的機隊。早在2019年，該公司就計劃對A300機隊進行駕駛艙升級。

雖然A300已被西方航空公司降級為貨運飛機，但截至2020年，至少有一架A300仍在伊朗航空公司服役，但可能已經(jīng)被儲存起來了。面對針對民用航空的嚴厲制裁，伊朗無法升級它的飛機，被迫繼續(xù)使用已經(jīng)老化的飛機。

B-52“同溫層堡壘”（B-52 Stratofortress）

B-52“同溫層堡壘”又稱B-52轟炸機，是美國一型八發(fā)動機遠程戰(zhàn)略轟炸機。由美國波音公司(Boeing)研制，總共生產(chǎn)了744架，其中包括104架B-52H（最終迭代版），于1962年停止生產(chǎn)。這使得B-52成為世界上服役最古老的飛機之一。

目前的B-52H飛機能夠攜帶7萬磅的武器有效載荷，并具有向各種目標發(fā)射一系列彈藥的能力。

當然，B-52的設(shè)計者沒有考慮到這架飛機在其計劃制定70年后仍在飛行。這架仍在服役的飛機最近經(jīng)歷了升級過程，安裝了新發(fā)動機并更新了航空電子設(shè)備，以便它們可以服役到2040年，這意味著B-52在“退役”之前可以在空中飛行近一個世紀。

Antonov An-2（安東諾夫系列安-2飛機）

盡管蘇聯(lián)的工業(yè)和創(chuàng)新在解體末期遭遇了嚴重失敗，但戰(zhàn)后時期卻取得了巨大的成就，其工業(yè)飛機的產(chǎn)量也非常出色。

安東諾夫設(shè)計局是在烏克蘭成立的蘇聯(lián)飛機制造商，至今仍在運營并負責(zé)制造大型貨運飛機。

安-2于1947年首飛，并于1949年在基輔進入批量生產(chǎn)。它很快在整個蘇聯(lián)流行起來，被民用和軍方所采用，他們選擇這架飛機是因為它似乎可以飛到任何地方。

中國于1954年開始引進安-2飛機，分別交付空軍和民航使用。

前蘇聯(lián)和現(xiàn)代俄羅斯(在較小程度上)的領(lǐng)土包括遙遠的地區(qū)，這些地區(qū)通常位于偏遠的荒野，公路和火車通常無法到達。安-2為偏遠村莊提供了一條生命線，讓他們可以通過小型而舒適的飛機到達人口中心區(qū)。

今天，據(jù)估計，高達90%的小型和偏遠目的地的航線是由過去70年生產(chǎn)的安-2和中國仍在生產(chǎn)的版本服務(wù)的。

人們已經(jīng)做出了用現(xiàn)代飛機取代安-2的努力。然而，自蘇聯(lián)解體以來，持續(xù)的財政困難阻止了任何此類計劃的實現(xiàn)，使這架可靠的主力飛機在一個世紀的大部分時間里一直在空中飛行。

洛克希德U-2（Lockheed U-2）

U-2偵察機由美國洛克希德公司(Lockheed)研制，綽號“黑寡婦”“空中蛟龍”，是一種能夠在70000英尺（2.134萬米）高度飛行的偵察機，遠高于大多數(shù)其他飛機的天花板，并配備了高分辨率攝影設(shè)備。

它于1955年首次服役，后來飛越了蘇聯(lián)，為美國國防部創(chuàng)造了寶貴的情報寶庫。1960年，蘇聯(lián)在斯維爾德洛夫市上空首次擊落1架U2，致使美國空軍于1970停止了對蘇聯(lián)的使用——但這并沒有結(jié)束U-2計劃。

U-2仍在服役，已經(jīng)多次升級，現(xiàn)在配備了最新的精密電子監(jiān)控系統(tǒng)。即使在具有先進攝影技術(shù)的衛(wèi)星技術(shù)時代，派遣飛機執(zhí)行任務(wù)仍能提供其他途徑無法收集到的寶貴情報。

波音737-200

波音737是一種廣受歡迎的窄體飛機，在世界范圍內(nèi)廣泛使用，自1967年開始生產(chǎn)。該型號的最新版本是737 MAX，它是737飛機系列中的最新款。

盡管可以使用配備最新航空電子設(shè)備和發(fā)動機技術(shù)的全新噴氣式飛機，但并非所有航空公司都進行了升級。客機非常昂貴，有時繼續(xù)使用舊機身飛行是有意義的。加拿大至少有一家航空公司就是這樣——Nolinor Aviation。

Nolinor Aviation目前使用兩架最古老的737-200機身，其中一架于1974年生產(chǎn)，另一架于1975年生產(chǎn)。在更適合航空公司的飛機出現(xiàn)之前，這些飛機可能會在可預(yù)見的未來繼續(xù)飛行。

米高揚-格列維奇MiG-19（Mikoyan-Gurevich MiG-19）

蘇聯(lián)的米高揚-古列維奇 (Mikoyan-Gurevich) 于1946年開始將其MiG-15作為其第一架作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，并于1953年升級為MiG-19。MiG-19是蘇聯(lián)第一架能夠進行超音速飛行的戰(zhàn)斗機，并被廣泛生產(chǎn)和出售給外國。

按照這種思路，中國研制了沈陽J-6（殲-6）。蘇聯(lián)人制造了2000多架這種噴氣式飛機，而殲-6從1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，到1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了5205架 。

盡管是在第二次世界大戰(zhàn)后設(shè)計的機身，但飛機的一些復(fù)制品仍在運行。截至2022年，朝鮮、越南和巴基斯坦在其機隊中保留了MiG-19和J-6飛機，盡管其中許多可能是在很久以后才生產(chǎn)的。

最近，中國公布了一組沒有駕駛艙的米格-19飛機的照片，這些飛機可以作為超音速攻擊無人機使用。

McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機）

McDonnell Douglas F-4 Phantom II（F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機）于1961年開始服役，是美國最主要的戰(zhàn)斗機之一，一直服役到1996年。

從1958年到1979年，F(xiàn)-4鬼怪II共生產(chǎn)了5000多架飛機，使其成為美國生產(chǎn)最多的戰(zhàn)斗機，其中近千架被賣給了海外的友好國家。在這些出口國中，伊朗是美國在伊斯蘭革命前的盟友。

因為制裁使得購買用于軍用或民用目的的新飛機變得極其困難，伊朗伊斯蘭共和國空軍 (IRIAF) 在其庫存中保留了大量美國設(shè)備。因此，伊朗不得不繼續(xù)使用這些F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機，直到它們無法再飛行。

洛克希德C-130“大力神”（Lockheed C-130 Hercules）

有人可能會認為超音速和隱形攻擊戰(zhàn)斗機是美國武裝部隊的主力軍，但事實是，整個軍隊依賴的是一種完全不同性質(zhì)的飛機。美國部署的最重要的飛機之一是洛克希德C-130“大力神”。

它是一種貨運和部隊運輸機，是現(xiàn)代軍事后勤的骨干力量：沒有物資和人員到達戰(zhàn)場，任何沖突都無法解決。

朝鮮戰(zhàn)爭期間維持部隊補給的困難，使得美國制造了一種新飛機，這種飛機具有足夠的多功能性和堅固性，可以在廣泛的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境中運用。原型機YC-130于1954年進行了首飛測試，最終共生產(chǎn)了2000架飛機。

最初，大力神可以在20000英尺（約6.07千米）的高度以336英里/小時（約540千米/時）的速度行駛，但后來升級為在26000英尺（約7.9千米）的高度達到410英里/小時（約659千米/時），承載44500磅（約20噸）的有效載荷。

最新型號通常被稱為超級大力神，可以運載128名戰(zhàn)斗人員或92名傘兵或其他貨物，包括用于空中加油的燃料。可以肯定地說，如果機隊中沒有這架長期服役的飛機，現(xiàn)代美國軍隊的能力將會嚴重削弱。

波音747-121

波音公司于20世紀60年代中期開始研發(fā)其747大型噴氣式飛機，比以往任何時候都能運送更多的乘客。747憑借其雙層座椅布置和巨大的尺寸，在1970年投入使用后一夜之間成為噴氣機時代的標志。

大多數(shù)747客機已被777和787夢想飛機等現(xiàn)代機型所取代。盡管許多747繼續(xù)作為貨機使用，然而，至少有一架747-200飛機在伊朗空軍服役。

這架飛機建于1976年，最初交付給伊拉克航空公司，但在兩伊戰(zhàn)爭后被伊朗作為賠款拿走。這是目前仍在服役的最老的747飛機，直到2020年還在貝爾格萊德出現(xiàn)過。鑒于伊朗政府無法進口任何部件進行維修或升級，這架特殊的747飛機飛行的日子可能屈指可數(shù)了。

De Havilland Canada DHC-2 Beaver（德·哈維蘭DHC-2“海貍”）

加拿大的風(fēng)景以其無盡的美麗和未受破壞的原始自然而聞名。然而，在廣闊的土地上散布著人口，然而無盡的荒野為交通出行帶來了不便。

幸運的是，加拿大人有“海貍”來幫助他們——具體來說，他們有De Havilland Canada DHC-2 Beaver，這是一種小型但堅固的叢林飛機，能夠在極端條件下著陸和起飛。

這架標志性的De Havilland水上飛機生產(chǎn)于1947年至1967年，它的浮筒可以讓它在水上著陸，同時它也可以配備輪子或滑雪板用于陸地和雪地。它還具有獲得專利的機翼和襟翼系統(tǒng)，可以實現(xiàn)極短的起飛和著陸。

它的服役歷史包括在朝鮮戰(zhàn)爭中使用，在南極洲探險，以及在非洲沙漠中使用。盡管“海貍”已經(jīng)有半個多世紀沒有生產(chǎn)了，但只要人們能讓它安全地在空中飛行，它就可以繼續(xù)飛行。