深圳和茂名由高鐵聯通

據當地媒體報道，深茂鐵路，自深圳至茂名，是國內沿海鐵路大通道的重要組成部分，正線全長390公里，分江門至茂名段和深圳至江門段兩部分建設。其中，江門至茂名段線路全長265公里，途經江門、陽江、茂名3市，設計時速200公里。目前，江門至茂名段工程總體進展順利，進入最后鋪軌階段，計劃明年6月通車。

不過，因為跨珠江口的方案復雜，深圳至江門段遲遲未開工，究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭議。

近日，國家發改委、交通運輸部等部門發布了《鐵路“十三五”發展規劃》，提出加快建設與新型城鎮化發展相適應、服務城市群間及內部旅客運輸的城際鐵路，重點建設京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區城際鐵路，為構建軌道上的城市和城市群打好基礎。

上述規劃也公布了全國的高鐵規劃圖。根據該規劃圖，深圳和江門之間直接由一條紅色的虛線(規劃研究的高速鐵路)連接。而按照原來的規劃，深圳至江門段是經東莞、廣州(南沙)和中山，到江門。這是否意味著，深圳至江門段鐵路將繞開東莞、廣州(南沙)和中山? 暨南大學教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經記者說：現在沒說要繞過，規劃圖上畫的只是示意性的，表示從深圳連到江門，線路怎么走還在研究中，大致從哪里到哪里示意一下。

中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文則對第一財經記者分析：“這條虛線的走向基本上是跟深中通道一致，但是它不會影響深中通道的車流量，因為珠三角的人口密度太高，靠公路交通解決不了問題。”無論如何，虛線表示珠江口的跨海鐵路問題將在“十三五”期間得以研究。

軌道交通比公路交通的效率高

近年來，珠江口東岸地區，包括香港、深圳、東莞等地的發展實力和進程都遠遠高于珠江口西岸地區，包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道，而隨著近幾年經濟社會的迅速發展，虎門大橋經常車滿為患，在當地的論壇上經常見到居民吐槽虎門大橋嚴重堵塞的情況。

去年年底，深中通道在當地民眾的期盼中開始動工。該通道是連接深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程。深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間將由以往的2小時縮減至30分鐘。除了減輕虎門大橋的交通壓力外，更將改變粵西的湛江、茂名、陽江民眾出入深圳必經虎門的這一交通瓶頸。

除了深中通道，珠江口兩岸其他一些公路交通也在建設中。胡剛說：“已經建成的是虎門大橋，正在建設和即將竣工的除了深中通道外，還有虎門二橋、港珠澳大橋和深茂鐵路。