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          共享單車寒冬:從租金生意到流量附庸 還是好生意嗎

          數千輛共享單車密密麻麻的停放在空地上,共享單車公司將這片空地當作單車的“冬眠地”,根據天氣變化和市民需求進行增減。 作者:七道陽光 視覺中國 2017年4月,陳宇瑩停止了小鳴單車的生產和投放。那時共享單車的危機尚未蔓延開來,但苗頭已然顯現。

          兩個月后,重慶悟空單車宣布倒閉。這家公司在2016年12月開始籌備,用時僅一個月上線運營,此后半年間一直默默無聞,直至宣布倒閉。

          后來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍單車也是在這個月出現了危機,苦苦支撐幾個月后終于倒下。

          “資本集中在頭部企業,后來者多少都會挪用押金,當租金免費時,水池子就干了。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務,理由是“整個行業處于一種大問題之中,憑我一己之力很難挽回”。

          幾乎所有人都知道,一旦沒了資本的加持,就意味著離出局不遠了。

          狂飆突進兩年之后,單車這門生意已經離原本的商業模式漸行漸遠。高企的運營成本使得這個理想化的模型難以為繼,而隨著巨頭的入場,甚至盈利也變得無足輕重了。

          寒冬

          北京的最低氣溫已經降到了零度以下,這對于葛偉(化名)來說或許是個好事。因為天氣的緣故,騎單車的人越來越少,這意味著他的工作量也將大幅減少。

          現在是下午6點左右,葛偉的電動三輪車已經在國貿橋底下停了15分鐘,車上裝了12輛ofo共享單車,距離裝滿還差6輛,這要是在夏天,葛偉非要再裝上13輛不可。

          他正在用手機給三輪車上單車掃碼拍照,他們有一個專門的APP,用來統計每天的工作量。這看起來像是企業們為了防止基層運維人員偷懶而采取的一種措施。

          過去的一年來,這種五顏六色的自行車已經占領了中國的絕大部分城市,擴張的速度令人咋舌。僅在北京,共享單車企業就投放了超過200萬輛的共享單車,隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已,以至于在某些城市出現了大面積的共享單車“墳場”。

          為了督促單車企業擔負起運維的責任,政府要求企業按照一定比例為單車配備運維管理人員。葛偉的工作職責即在于此,他負責將國貿橋下的共享單車運往周圍的地鐵站。

          在單車競爭最激烈的時候,還會傳出不同單車企業的運維人員打架沖突傳聞。不過現在,葛偉基本上不用擔心這個問題——ofo的對手只剩下了摩拜一個。

          從夏天開始,共享單車就似乎遭遇了一場魔咒,第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下,即便是頭部玩家最近也負面纏身,被曝出挪用押金及賬面資金不足等傳聞。

          整個2017年下半年,除了和永安行低碳合并后的哈羅單車拿到了新一輪融資外,行業再無融資信息曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩家下半年也暫停了融資競賽,到了年末,兩家似乎有合并的跡象。雙方投資人不斷在公開場合喊話,有意無意中透露出合并的意愿。

          ofo的早期投資人朱嘯虎多次在公開場合表態,合并是雙方的最好選擇,摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表示雙方已進入談判階段,但目前來看這很可能只是投資方的推動。摩拜及ofo的創始團隊均對外明確表示不會合并。

          倒是一直深處幕后的出行巨頭滴滴走上了臺前。此前這家公司一直以ofo股東的形式出現,以至于有投資人在接受采訪時稱“ofo就是滴滴下屬的單車公司”。關于兩家不和的傳聞一直不斷,去年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職,ofo對外回應稱屬“正常休假”。

          而之后滴滴接手小藍單車,打造自己的共享單車平臺的舉動被外界視為與ofo正式決裂的標志,此前從ofo離職后一直未曾露面的付強出現在滴滴對外發布的媒體通稿中,職位仍然是滴滴高級副總裁。最近,滴滴還在成都上線了自有共享單車品牌“青桔”。

          一位接近摩拜的人士告訴尋找中國創客,摩拜剛進入北京時,團隊內部就很害怕滴滴會自己做單車,因為滴滴一旦下場,以摩拜當時的體量幾乎難以抗衡。“沒想到它最后投資了ofo。”

          “巨頭夾縫中才有機會生長出來。”在滴滴宣布入局共享單車之后,摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在摩拜股東群中說。

          資本催熟

          很少有人能準確預料到共享單車的發展。事實上,這個新興的“風口”在興起之初就不斷刷新著人們的認知。在人們還對共享單車的商業模式抱有疑慮之時,資本的瘋狂涌入迅速催熟了這個行業。

          一方面,外界將其視為資本開始回歸理性的標注——瞄準頭部玩家,最快時間結束戰斗;另一方面,行業中的玩家又深受其苦——喪失原有的發展節奏,搶占市場成為首要因素。

          “整個市場太過于迅速地想要實現什么東西,結果就導致了最后有點像傷仲永的結局。”小鳴單車前CEO陳宇瑩說。這家單車企業曾創下在一個月內連續獲得三筆融資的紀錄,最后仍苦于資金而瀕臨倒閉。“沒什么好復盤的,這就是一場資本大戰。”離職三個月后,她終于明白了這個道理。

          重慶人雷厚義在更早之前就懂得了資本的重要性。他創辦的悟空單車在入局半年之后慘遭淘汰,被媒體稱之為“首家倒閉的共享單車”。在此之前他默默無聞,從未獲得過任何一筆融資,創業失敗后卻意外走紅。“創業的時候沒人知道,失敗了卻都找上門來了。”

          雷厚義曾寄希望于推出“合伙人”的模式來吸引中小投資者投資。去年3月中旬,他在重慶的一家酒店舉辦了一場發布會,吸引了不少對單車躍躍欲試的中小投資者參會,但最后卻無一人投資。

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