年輕企業家林文欽駕駛蔚來ES8時車禍離世，讓蔚來汽車及自動駕駛再次站上風口浪尖。

引人關注的是，美一好品牌管理公司發布的訃告稱，創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發生交通事故。

對這個所謂的“自動駕駛功能”，蔚來工作人員對媒體回應稱，蔚來汽車NOP(Navigate on Pilot)不是自動駕駛，僅為領航輔助功能，事故原因正在調查中，后續會發布相關情況。

從“自動駕駛”到“輔助駕駛”，簡單的兩字之差，其實有嚴格的技術界定。無論是國際上汽車工程師學會的定義，還是我國工信部對自動化駕駛分級，都對自動駕駛設有相應的技術門檻，而并非市場上隨處可見的“自動駕駛”。

除了蔚來，小鵬汽車、理想汽車的輔助駕駛中文均含自動兩字，特斯拉輔助駕駛英文為AutoPilot，在輔助駕駛與自動駕駛之間“揣著明白裝糊涂”，將自動駕駛有意作為產品賣點。

把輔助駕駛當作自動駕駛，是這些年才有的事情。無論多高級，輔助駕駛意味著人依然是責任主體，司機是汽車行駛的主導角色，都需要人來掌握方向盤，人要做好隨時接管車輛的準備，不能把輔助駕駛當作自動駕駛。

無論是特斯拉，還是各種造車新勢力都在發力布局自動駕駛，后者也成為了新老力量競爭的主戰場。自動駕駛帶來了高預期，高預期也帶來了高估值，而后埋下了高風險。

盡管市場上的車輛大多只能實現輔助駕駛，車企們還是利用了公眾對概念認知的模糊，展開一系列營銷，造成了自動駕駛技術的名不副實。

這種過度營銷放大了人工接管率、解放雙手等字眼，而弱化了客觀的輔助功能，消費者往往容易受其誘導，對此功能過度信任，對親自駕駛放松警惕，也引發了嚴重的安全隱患。

總結過往類似事故的共性，既有駕駛員太過信任自動輔助駕駛系統，疏于汽車控制、不關心路況，也有在危險來臨之時，比如非預期的加減速、變道等情況，沒有及時接管車輛，以控制方向和速度。

“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”。這句調侃背后，直指不誠實且不成熟的自動駕駛，讓故事和事故成為轉念之間。

自動駕駛的初衷，本是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，以零事故、零傷亡為目標，用機器、用數據，在人與車之間構建一個更有秩序、更加安全的交通環境。

生命誠可貴。自動駕駛要實現真正商業化，在沒有邁過技術、法律、倫理等關口前，一切都應是謹慎的。

應以安全駕駛為底線，做好充足的風險管理。強化用戶對現有技術的準確認知，對現有營銷策略審慎把關，對數據的準確分析與測算，都不能摻有任何水分。