北京綠色發展又有新舉措。1月25日，2022年北京市交通工作會召開，會議提出，北京將力爭中心城區綠色出行比例達到74.6%，升級綠色出行碳普惠激勵，探索研究個人碳賬戶，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。

中心城區綠色出行比例達74%

2021年，北京市堅持慢行優先、公交優先、綠色優先，推進軌道交通四網融合，北京市公共交通客運量、共享單車騎行量均實現歷史性躍升。

其中，公共交通客運量53.8億人次，同比上年增長30.6%;共享單車騎行量9.5億次，大幅增長37.6%;中心城區綠色出行比例74%，增長0.9個百分點。

市民出行意愿的提升離不開優質的服務。2021年，8號線三期北段等9條(段)城市軌道線路開通，軌道交通運營里程達1148公里(含市郊鐵路364.7公里)，軌道交通客運量達30.8億人次，同比上年增長34.4%。

作為“最后一公里”的重要工具，北京推進慢行系統與軌道融合，已完成51個重點軌道車站224處共享單車電子圍欄建設。二環輔路慢行系統改造使通行效率提升25%。自行車專用路全年騎行量突破185萬輛次，東拓、南展工程有序推進。

地面公交方面，削減重復線路384.6公里，有效提升了運輸效率。95%以上常規線路實現區域智能調度，車輛準點率提高25%，調度人員下降40%。三環等重點區域1518塊公交電子站牌投入使用。2021年公共電汽車客運量23億人次，同比上年增長25.8%。

今年，北京將繼續推動中心城區綠色出行比例提升，例如完成5條郊區線提速改造前期研究，啟動昌平線、亦莊線改造工程;推動市郊鐵路公交化運營，加快推進東北環線建設和副中心線整體提升;強化網城融合，推進8號線與昌平線跨線運營改造。推動站城融合，推進2號線安定門站出入口增設和八通線通州北苑站出入口改造，推進麗澤商務區等13個軌道微中心規劃實施。

與此同時，東三環、北四環輔路慢行環境也將得到優化。北京將重點推進自行車專用路東拓、南展建設，選取雍和宮-國子監等歷史文化街區創建慢行優先街區試點。推進濱水道、園林綠道與城市慢行系統聯通融合，打造21條“漫步北京”文旅騎行線路，建設20條慢行林蔭道，推動清河10公里慢行系統建設，開放提升西南二環水系28公里濱水道路。

升級綠色出行碳普惠激勵

鼓勵公眾綠色出行是盡快達到碳中和的重要途徑。從宏觀來看，優化交通出行結構、深化運輸結構調整也至關重要。

會議指出，2022年北京將強化綠色交通吸引力、競爭力，升級綠色出行碳普惠激勵，宣傳培育公眾綠色出行理念，探索研究個人碳賬戶，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。

記者注意到，2020年9月，北京市推出“MaaS出行綠動全城”碳普惠激勵機制，公眾通過高德地圖導航綠色出行，就能獲取積分兌換禮品。

2021年9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團有限公司就碳普惠活動產生的1.5萬噸碳減排量達成交易意向，預計交易金額75萬元。這是全球首次通過市場化交易，將個人綠色出行方式轉化為物質和精神激勵。

記者注意到，成都、深圳等地也上線了個人低碳積分賬戶，如深圳對一年停駛30天以上的車主給予碳積分，進行免費停車的獎勵。成都通過低碳積分鼓勵低碳消費。對于個人碳賬戶的更多可能，中國循環經濟協會副秘書長魏玉梅此前在接受采訪時告訴記者：“目前碳交易市場主要還是面向B端的，針對C端的很多高校、行業協會都在研究。可能每個人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，碳市場流動性會非常大。像綠色出行、再生資源的回收利用等是一個非常有效的減碳手段。”

此外，北京將持續推進綠色低碳交通發展。深化運輸結構調整，提升大宗建材物資綠色運輸規模，全市貨物到發綠色運輸比例力爭達到10%。深化能源結構調整，加快公交、出租等行業新能源汽車推廣進度，新增和更新的公交、出租車輛基本為新能源車。加強車輛維修數據采集，進一步提升排放檢測超標車輛的維修治理信息。(記者楊月涵王晨婷)