提起汽車行業(yè)的“大佬”，似乎男性形象居多，但杰出的女性代表同樣不少，王鳳英便是不可不提的一位。作為長(zhǎng)城汽車發(fā)展史上的“二號(hào)人物，王鳳英此前在長(zhǎng)城汽車任職30年，以戰(zhàn)略規(guī)劃和營(yíng)銷見長(zhǎng)。

(資料圖片)

王鳳英對(duì)于長(zhǎng)城汽車的貢獻(xiàn)，透過(guò)長(zhǎng)城在SUV方面的發(fā)展可見一斑。在早期轎車市場(chǎng)占據(jù)主流時(shí)，王鳳英等人通過(guò)國(guó)內(nèi)外調(diào)研，預(yù)測(cè)隨著年輕消費(fèi)群體崛起，SUV市場(chǎng)將大有可為。這一關(guān)鍵戰(zhàn)略規(guī)劃的推動(dòng)，幫助長(zhǎng)城汽車在SUV賽道取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率不斷提升。

不過(guò)，今年1月份，王鳳英正式入職小鵬汽車，擔(dān)任總裁一職。外界評(píng)價(jià)王鳳英與小鵬的這場(chǎng)合作是“亂點(diǎn)鴛鴦譜”、“互相傷害”。畢竟，從品牌氣質(zhì)上看，小鵬汽車更有互聯(lián)網(wǎng)品牌、科技品牌那味，而王鳳英則是在傳統(tǒng)汽車文化中浸染多年。

眨眼間，王鳳英加盟小鵬汽車已經(jīng)超過(guò)200天了。一直被外界質(zhì)疑的“鐵娘子”，到底有沒有給小鵬帶來(lái)新的“突破”呢？今天，咱們來(lái)聊一聊。

據(jù)公開資料顯示，加入小鵬后，王鳳英依然發(fā)揮自己在營(yíng)銷和戰(zhàn)略規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣與營(yíng)銷體系。

互聯(lián)網(wǎng)背景出身的小鵬汽車，在汽車這條賽道里面只能算是一個(gè)半吊子選手。從P5和G9兩款車的表現(xiàn)來(lái)看，小鵬汽車對(duì)于一款新車在上市前的定位、配置、價(jià)格的考慮顯然不夠，屢屢引發(fā)車主不滿。

而且，從目前的產(chǎn)品體系來(lái)看，小鵬汽車共有5款產(chǎn)品在售，這5款車型的發(fā)布軌跡卻有些不成章法：從小鵬G3到P7是“品牌向上”，而后推出P5是“向下惠及”，緊接著的G9是往上，接下來(lái)的G6又是往下了……忽上忽下的產(chǎn)品布局顯得不夠成熟穩(wěn)定。如何打造一套有效的汽車銷售、營(yíng)銷、產(chǎn)品體系，就需要一個(gè)資深人士來(lái)掌舵了。

不過(guò)，在王鳳英初到小鵬汽車時(shí)，首先把動(dòng)刀的目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了自己最熟悉的銷售渠道上。將小鵬汽貿(mào)和用戶服務(wù)發(fā)展中心兩套銷售體系合二為一，并重新梳理了渠道，并將“東南北中”四個(gè)大區(qū)改為 25 個(gè)“戰(zhàn)區(qū)”，實(shí)現(xiàn)了銷售的扁平化。

在產(chǎn)品定義上，為了避免重蹈G9覆轍，王鳳英執(zhí)掌后的小鵬，大幅精簡(jiǎn)新車的SKU，細(xì)分車型冗雜的問(wèn)題開始得到解決。譬如上半年發(fā)布的車型P7i，只有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，而G6也只有5個(gè)版本。據(jù)說(shuō)，王鳳英還力排眾議，將小鵬G6的價(jià)格定在了20.99萬(wàn)元。最終，小鵬G6上市后的熱銷表現(xiàn)，從一個(gè)側(cè)面證明了王鳳英給小鵬汽車帶來(lái)的變化。

在一系列的“操作”下，7月小鵬汽車共交付新車11,008臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)28%，連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，重新邁入萬(wàn)輛交付新里程。

從目前交出的市場(chǎng)答卷來(lái)看，小鵬汽車正往一個(gè)增長(zhǎng)的趨勢(shì)發(fā)展。當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，王鳳英的壓力可想而知，“傳統(tǒng)汽車人”與“造車新勢(shì)力”的磨合，二者想要調(diào)和契合也非一日之功。

可以說(shuō)，小鵬汽車陷入困境的一大原因就是品牌在戰(zhàn)略規(guī)劃和銷售體系方面的短板，而這正是王鳳英的強(qiáng)項(xiàng)，只是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和營(yíng)銷調(diào)整能否成功還需要更多時(shí)間驗(yàn)證。

當(dāng)然，小鵬汽車選擇王鳳英，并非“病急亂投醫(yī)”，而是因?yàn)橥貘P英早已對(duì)小鵬汽車的核心問(wèn)題有著見解。在離開長(zhǎng)城汽車后，王鳳英的汽車專家團(tuán)曾與里斯咨詢中國(guó)合作，發(fā)布了《全球新能源汽車品類趨勢(shì)研究報(bào)告》，在其中指出了小鵬汽車主干品類認(rèn)知模糊、智能特性不夠聚焦等問(wèn)題，而這也或多或少切中了何小鵬對(duì)品牌困境的認(rèn)知。

當(dāng)然，將在傳統(tǒng)車企上成功的手段直接照搬到新勢(shì)力上也不行。王鳳英稱，加入小鵬也是在產(chǎn)業(yè)鏈更龐雜、更具互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源汽車領(lǐng)域，去實(shí)踐、論證和升級(jí)自身戰(zhàn)略思維的一次重要機(jī)會(huì)。小鵬汽車并非“PPT造車”的空談企業(yè)，而是有著一定資源儲(chǔ)備與群眾基礎(chǔ)的實(shí)力車企，擁有“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)。

第四季度，小鵬汽車將推出一款純電MPV X9，或?qū)⒂眠@款產(chǎn)品打開“年輕態(tài)”MPV市場(chǎng)。屆時(shí)王鳳英的工作成效將再度接受檢驗(yàn)。總之，“傳統(tǒng)汽車人”與“造車新勢(shì)力”最終究竟能碰撞出怎樣的結(jié)果，對(duì)于業(yè)界的樣本意義，是值得關(guān)注的。

原文標(biāo)題 : 履新200天，從長(zhǎng)城離開的王鳳英，幫助小鵬突破“瓶頸”了嗎？