對于任何企業來說，想要站穩高端市場，要么得具備強大的品牌影響力、要么得具備深厚的技術積累、要么得構建龐大的專利體系。用通俗易懂的話來說，就是一個企業想要做好高端品牌，資金實力、研發投入、時間積累都必不可少。11月1日，阿維塔官方表示，“截至10月31日24時，阿維塔11首批鎖單量在10日內已突破5000臺。鎖單均價（含選裝）超過了40萬元。將按定金支付順序進行排產，并于年內開啟交付。”

稍微對汽車行業有了解的人都知道，阿維塔11如此高的客單價，居然還能在10天內達到5000臺鎖單量，已經屬于半只腳站在了高端市場上。至于后續能否站穩，還得看以后持續的銷量、上險量，用戶的口碑與其他等各種因素。要知道，在新能源汽車行業，能夠符合這種標準（月銷量達到5000、且客單價超過40萬）的品牌，只有蔚來和特斯拉。如果將范圍擴大到整個汽車市場，則可以將BBA包括在內。

不過，阿維塔官方公布的這則消息，也在網上引起了比較大的爭議。有許多文章表示，阿維塔11的鎖單量都是虛的，其9月份上險量才95臺。于是，在這波節奏的帶動下，有部分網友開始質疑阿維塔11的真實鎖單量。事實上，這種文章純粹屬于抹黑、拉一踩一。有過買車經驗的朋友都知道，新車保險，包括商業險、交強險和車船稅，通常是在交付前夕購買。

阿維塔11還沒有開啟交付，就有人拿上險量攻擊，其目的可想而知。其實9月份95臺上險量很好理解，這95臺都是阿維塔官方試駕車，包括線下門店的展車、試駕車，以及各種活動的媒體試駕車。

另外，還有許多文章還對阿維塔11的智駕功能、合作背景進行攻擊，里面有許多觀點也都是站不住腳的。首先，有文章表示阿維塔11目前還不支持部分智駕功能。要知道，阿維塔11已經展現出了業界領先的智駕水平，并且阿維塔工作人員，已經明確表示其智駕系統還需調試。

其次，阿維塔是長安汽車、寧德時代和華為聯合打造的高端品牌，股權結構就注定了大家是“一條繩上的螞蚱”，在技術上有所保守無疑是“搬起石頭砸自己的腳”；最后，是阿維塔高管離職，這也是再正常不過的事情，又不是持有大量股份的股東宣布退場。

網上大量唱衰阿維塔的論調，本質上就是抹黑或貶低。高端品牌誰都想做，但也需要足夠的實力。最重要的一點是，高端市場的份額其實很小，一旦被阿維塔這個后來者占據，其他品牌后續想要再擠進去，可以說難如登天。因此，趁著阿維塔還在襁褓之中將其扼殺，對于競爭對手來說或許是一件更簡單的事情。畢竟，一個籠子里只要裝進兩只以上的螃蟹，不用蓋上蓋子它們也爬不出去。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。