在中國豪華燃油品牌中，德系BBA是絕對的龍頭。而面對新能源時代的變革，傳統豪門車企遭遇眾多挫折，特斯拉、蔚來、小鵬等不斷崛起！對此，早在2022年，孫惠斌就提出守正創新的理念，力求以全新的品牌建設、銷售提升和渠道賦能以及用戶經營，幫助企業踏入智能出行時代。

從消費者的角度，之前BBA的電動車給人的直觀印象就是不接地氣，要想改變被動局面必須全面轉型，而奧迪的動作最快。5月20日，“超A感受的真純電豪華SUV”奧迪Q4e-tron開啟預售，價格區間為30萬-38萬元，限量520輛的先享版也應景上市，價格區間為33.70萬-38.25萬元。

從廠家的推廣話術上看，一汽奧迪很明顯變得更務實，更接地氣，“真純電、真純豪、真續航”直白地道出了產品的賣點，想想之前Q7的“偉大不止”，e-tron的“賦電新生創世而來”，Q4e-tron仿佛告訴大家，這次奧迪不想玩虛的，一切以賣車為中心。并且按照慣例，正式價格會低于預售價，將起價打進30萬以內，競爭力不容小視。產品解析：基于MEB純電平臺，真續航+高智能

很多傳統汽車巨頭仍在堅持“油改電”，對全面擁抱電氣化時代信心不足，長期處于觀望態度，而大眾集團則先下手為強，迅速打造了MEB純電平臺，并取得了豐厚的回報，現在不只生產大眾的ID系列，也生產奧迪的部分車型，而奧迪Q4e-tron正是因于該平臺。

由于純電動車沒有發動機和變速箱占據空間，所以車子空間比同級燃油車要大，基于MEB純電平臺，奧迪Q4e-tron實現了空間越級，長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距2765mm，雖然定位為緊湊型SUV，卻擁有520L容量的B級SUV后備廂空間，以及前后排1828mm的C級SUV駕乘空間，這就是“真純電”的優勢。

進入車內，是奧迪Q4e-tron的“科幻星艦”座艙，遵循以駕駛員為中心的設計，10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強版以及11.6英寸MMI觸摸屏，雙平底多功能真皮運動方向盤、RSe-tronGT同款“寶石雕刻”換擋機構等合理的人機工程學設計。

再加上奧迪A8LHorch創始人版同款的精美菱形門飾板珩縫工藝、專為中國用戶打造的RS風格前排一體式運動座椅、炫彩色環境氛圍燈等，以及空調預啟動功能、AudiConnect、智能手機無線充電等智能人性科技，讓“真豪華”看得見、摸得著。

在智能化方面，奧迪Q4e-tron也不輸新勢力們，搭載最新版本的E3智能電氣架構，具備了超高雙商的ICAS1+MIB3車機大腦，并實現了360度全景影像、車道偏離預警、防碰撞主動剎車、ACC自適應巡航、堵車輔助（含HOD離手檢測功能）、主動式車道保持輔助、智能泊車輔助系統等多達13項駕駛輔助功能，做到全場景、全速域的智能安全防護。

在性能方面，奧迪Q4e-tron搭載同級最大的79.7kWh可用電池容量，實現CLTC工況下最高605公里的續航里程。其直流快充功率高達100kW，理想狀態下，可實現在10分鐘內補能超100km。

更重要的是，奧迪Q4e-tron的智能BMS能量管理系統，就像一位“續航管家”，可以實時監控內部電芯、模組電壓、電流、溫度狀態，實現精準的續航顯示，實現“所見即所達”，不用有里程焦慮，這一點對于一款電動車非常實用。營銷思路：向造車新勢力靠攏，做用戶型企業

從奧迪Q4e-tron身上，可以看到變化的不僅是動力從油轉到電，而是造車理念的變革，尤其是在智能化體驗方面，開始向造車新勢力靠攏，以用戶體驗為中心。

在與用戶的溝通上也是如此，一汽奧迪方面認為，未來的純電出行，不僅是一個產品，更是一種全新的生活方式。所以，要更多、更高效地與用戶溝通，努力做用戶型企業。

首先在廣宣方面更接地氣，比如前面講到的在產品定位方面的話術變化，還有就是全面利用全新的互聯網工具與用戶溝通。

比如：奧迪官方直播平臺AudiChannel特別定制了杭州、北京、佛山、長春“四地”云游的全新體驗，對奧迪Q4e-tron的設計、研發、制造、服務等多個環節進行全面探秘，通過紀錄片式全場景聯播，讓奧迪粉絲沉浸式體驗純電出行生活。

其次在服務方面，一汽奧迪圍繞用戶購車、用車、出行的全生命周期旅程痛點，打造了“全心無憂體驗體系”，確保用戶有標準的專屬豪華體驗。

為全面提升購車環節的用戶感受，一汽奧迪不僅建立線上+線下的立體化購車渠道，還基于新能源車型特點，建設專屬新能源展廳、培訓新能源1對1銷售顧問，并打造定制化試駕體驗。

補能是純電動車的一個痛點，為給用戶創造最便捷的補能場景，一汽奧迪建設了全行業領先、合資品牌規模最大的補能生態網絡，如今已經覆蓋近300個城市，實現核心城市5km商圈飽和覆蓋。

同時，依托奧迪TRON星球小程序、公眾號等私域觸點，并結合各地線下車友會、俱樂部，一汽奧迪搭建了完善的用戶社交生態體系，實現了用戶全觸點覆蓋。

全面布局：市場淘汰賽提速，奧迪后面還有大招

中國是全球最大的新能源車市場，目前特斯拉通過上海工廠的落地已經搶占了先機，而自主品牌憑借主場優勢也有了一定的積累，實現了在燃油車時代不可能完成的突破。

相反，傳統豪門BBA現在的情況并不樂觀，賣得最好的是寶馬iX3，月均大約3000-5000輛左右，而且還是在大降價后，顯然這個成績并不合格。所以，BBA盡管思路不同，但在電動車上都在發力，而奧迪無疑是最激進的。

目前，奧迪的電動車已經全面平臺化，根據不同的定位，旗下有四大平臺，具體如下：MLBevo拓展平臺、J1Performance性能平臺、MEB模塊化電驅動平臺和PPE（PremiumPlatformElectirc）高級電氣化平臺。

在中國市場，奧迪已經投放了多款純電動車型，主要是e-tron系列。比如：基于MLBevo平臺的奧迪e-tron，基于MQB平臺的Q2Le-tron，還有這次基于MEB平臺的Q4e-tron，接下來還將以進口方式導入基于與保時捷Taycan相同的J1平臺的奧迪e-tronGT，包括普通版和RS版。

另外，還有一個重磅項目，定位更為高端，基于奧迪和保時捷共同開發的高端純電平臺PPE，已經于今年2月在長春開建，總投資達300億，預計2024年12月駿工。預計建成后將主要生產三款奧迪電動汽車：包括Q6Le-tron（eQ5）、Q6Le-tronSportback（eQ6）兩款純電動SUV和純電動轎車A6e-tron，為奧迪純電陣營注入更多新生力量。寫在最后

綜合來看，目前奧迪已經在純電平臺上搶占了先機，并且規劃有多個平臺，已經投產或正在建設中。如果說奧迪e-tron從進口到國產是在蓄勢，集中打品牌，那么從奧迪Q4e-tron開始，奧迪正式殺入30萬元級的豪華純電賽道，與特斯拉、蔚來、比亞迪等開始直接競爭。

在孫惠斌的引領下，奧迪內部管理全新變革，組織效能大大提高，能更好基于研發設計，實現生產制造，基于購車體驗，實現高級用車服務。可以說，每一個環節經照顧到用戶的真實感受，讓更多用戶體驗到純電豪華車的高級待遇。相信未來，隨著奧迪渠道、品牌、制造方面的全面發力，能給新勢力重磅一擊。