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□周睿（衡陽師范學院）

“30歲的我開始每天坐輪椅通勤”……最近，“開電動輪椅上下班”的視頻在社交媒體上引發關注。在不少商家眼中，一些年輕顧客正成為輪椅的潛在購買人群。（7月6日 中國新聞網）

電動輪椅本是肢體傷殘者和行動不便人士的代步工具，年輕人腿腳方便，為何開始選擇如此新奇的出行方式？是“博眼球”還是“真需求”？實則是無奈之舉。原來自7月1日國家關于電動車合規行駛的一系列新規定開始實施后，不少城市紛紛制定相關決策對其進行進一步管控。管控要求下騎電動車上班不再方便反而處處受限，年輕人這才將視線轉向了“電動輪椅”這一“交通工具”。這看起來怪誕的場景，也成了屬于年輕人的一種“黑色幽默”。

坐輪椅上下班體現的是現有交通方式未能滿足市民的日常通勤需求，由此來看，有關部門的決策必然對居民的日常出行帶來不便之處。例如廣州前不久發布的電動車新規，不僅對改裝電動車進行嚴查，還推出了電動車限時段行駛、不得超速、過斑馬線需要下車推行等等要求。這些新規使得騎電動車上下班的年輕人出行成本大大上升。原本騎電動車通勤是為了能在早晚高峰下避開擁堵的車流、擁擠的地鐵，如今的各項規定卻讓其失去了便捷性。無奈之下的打工人于是盯上了電動輪椅。畢竟，電動輪椅不限行、不限速、不用擔心堵車、甚至不用戴頭盔。

從廣州電動車新規發布后的現象來看，政府制定的相關決策與市民的實際需求是存在沖突的。坐輪椅上下班盡管尚未違規，但其存在一定的安全隱患，還會對交通秩序造成一定的消極影響，實際上無法解決根本問題。

相關部門在制定政策時，應當關注城市實際情況，考慮到市民的不同需求以及新政策推行的可行性，深入到群眾中解決問題，及時調整完善。城市交通問題一直是城市發展規劃的重點，如何對城市出行進行管理，便利市民的出行，推動城市發展，這是城市發展決策者應該思考的問題。