A股上市公司三季度業(yè)績預告陸續(xù)披露，其中鋰礦上市公司“清一色”大幅預增，業(yè)績表現(xiàn)亮眼。

從已披露業(yè)績預告的10家鋰礦上市公司來看，除了全部實現(xiàn)預增，三季度凈利潤同比預增幅度最低也超過兩倍。

其中融捷股份(002192.SZ)預計第三季度凈利同比最高增逾47倍，增幅暫列板塊首位。天齊鋰業(yè)(002466.SZ)和贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)則賺錢最多，預計三季度至少分別錄得凈利152億元、143億元。兩家合計至少賺295億元，超過剩余八家公司報告期內(nèi)錄得凈利潤的總和。

對于業(yè)績大增的原因，上述公司基本都提到了鋰鹽產(chǎn)品價格提振。由于鋰鹽價格維持在較高水平，公司相關(guān)產(chǎn)品銷量和銷售均價同比大幅增長，從而帶動業(yè)績增長。

而對處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰礦企業(yè)來說，鋰鹽價格無限上行也并非完全利好。目前國內(nèi)電池級碳酸鋰市場價格屢創(chuàng)新高，近日已突破54萬元/噸。行業(yè)人士認為，在突破50萬元/噸的價格后，下游企業(yè)面臨較大漲價壓力，對需求形成一定抑制。同時鋰礦企業(yè)業(yè)績也面臨邊際收窄，已有部分企業(yè)三季度環(huán)比增速出現(xiàn)下滑。

鋰礦股大賺

具體看來，鋰礦股業(yè)績增長原因基本一致。

天齊鋰業(yè)預計前三季度實現(xiàn)凈利潤152億元~169億元，同比增長2768.96%~3089.83%; 贛鋒鋰業(yè)預計前三季度實現(xiàn)凈利潤143億元~153億元，同比增長478.29%~518.73%。

天齊鋰業(yè)在業(yè)績說明中表示，受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產(chǎn)能擴張，下游正極材料訂單回暖等多個積極因素的影響，前三季度公司主要鋰產(chǎn)品的銷量和銷售均價較上年同期均明顯增長。

贛鋒鋰業(yè)表示，除了公司鋰鹽產(chǎn)品銷量和銷售均價同比增長，公司鋰電池板塊新建項目陸續(xù)投產(chǎn)、產(chǎn)能逐步釋放，令公司的經(jīng)營性業(yè)績同比大幅增長。

融捷股份前三季度預計凈利12億元~13億元，同比增長4330.99%~4700.24%，鋰電池行業(yè)上游材料產(chǎn)品價格持續(xù)大幅上漲，鋰電材料和鋰電設(shè)備的需求持續(xù)增加，公司鋰精礦、鋰鹽、鋰電設(shè)備的營業(yè)收入和利潤均大幅增加。

天華超凈(300390.SZ) 預計前三季度凈利約50.5億元～52.7億元,增長817.68%～857.66%，并在業(yè)績預告中提到，公司在新能源汽車行業(yè)發(fā)展背景下拓展客戶資源，疊加前期布局產(chǎn)能的釋放，帶來公司電池級氫氧化鋰產(chǎn)品產(chǎn)銷量的大幅提升;中礦資源(002738.SZ)預計報告期內(nèi)凈利約為20億元～21億元，增長561.57%～594.65%。

然而值得注意的是，從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，有公司第三季度凈利潤環(huán)比出現(xiàn)下滑。天齊鋰業(yè)預計第三季度實現(xiàn)凈利潤50億元~65億元，與第二季度凈利潤(70億元)相比，預計環(huán)比下降7%~28%。

對于融捷股份前三季度凈利潤同比大增逾47倍，東方財富證券研報預計，公司2022年凈利潤同比增長3186.02%，不過2023年和2024年凈利同比增速會驟降至32.7%和21.49%。

鋰價是否見頂

鋰鹽產(chǎn)品價格正持續(xù)上漲，上海鋼聯(lián)10月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場價格在52.5萬~53.8萬元/噸，均價53.15萬元;工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報51.55萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

而市場供需情況仍在支撐著鋰價上漲，據(jù)通聯(lián)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，年初至今國內(nèi)電池級碳酸鋰價格漲幅已近八成。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2021年初至今碳酸鋰價格從約5萬元/噸，上漲至最高50萬元/噸。

國際市場上，鋰資源也十分搶手。皮爾巴拉礦業(yè)(下稱“PLS”)于當?shù)貢r間10月18日發(fā)布公告，在電池材料交易所(BMX)第10輪拍賣已達7100美元/噸并附加10%的押金，此報價等同于相關(guān)CIF中國等價基礎(chǔ)的7830美元/噸。在此之前，PLS已經(jīng)落槌九次拍賣且價格不斷上漲。但PLS現(xiàn)在因為鋰輝石精礦貨物短暫出現(xiàn)供應不足，預計11月中旬才能交貨。

此外，隨著傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的到來，下游車企均有旺季趕工意愿。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動力電池產(chǎn)量共計50.1GWh，同比增長157%。

蜂巢基金分析，隨著新能源車行業(yè)下游需求的不斷釋放，預計2022年鋰輝石精礦的供給仍然較為緊張。目前新能源仍然維持高景氣度，不過行業(yè)利潤仍然集中在上游鋰礦、鋰鹽環(huán)節(jié)。

平安證券認為，在供需錯配格局下，鋰礦資源端是未來鋰價走勢的重要變量。

東北證券提示風險稱，如果礦山/鹽湖等供應產(chǎn)能釋放超預期，可能會導致有色金屬資源供給過剩，造成價格下跌。鋰、鈷、稀土等下游需求分散在新能源汽車、3C產(chǎn)品等領(lǐng)域，如果下游需求量不及預期，可能會造成價格下跌，從而影響相應公司的利潤。

此外，對于鋰資源保障，工信部之前曾表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，目前一批碳酸鋰產(chǎn)能也在建設(shè)中。