在巨大債務(wù)面前，星夢(mèng)郵輪停航了。3月3日，在獲悉星夢(mèng)郵輪旗下“世界夢(mèng)”號(hào)郵輪停航之后，記者從工作人員處確認(rèn)了此消息。其實(shí)此前星夢(mèng)郵輪母公司云頂香港已申請(qǐng)清盤，并尋求可行的補(bǔ)救計(jì)劃，此次星夢(mèng)郵輪的停運(yùn)也折射出國際郵輪業(yè)的頹勢(shì)。疫情仍未散去的2022年，國際郵輪業(yè)能否渡過難關(guān)仍充滿不確定性。

最后一艘郵輪停運(yùn)

作為首個(gè)亞洲本土豪華郵輪品牌星夢(mèng)郵輪，旗下的“世界夢(mèng)”號(hào)宣布正式停航。3月3日，記者獲悉，星夢(mèng)郵輪宣布其旗下在新加坡運(yùn)營的“世界夢(mèng)”號(hào)豪華郵輪在3月2日完成航程后停止運(yùn)營。隨后，記者致電星夢(mèng)郵輪方面并確認(rèn)了此消息。

據(jù)了解，星夢(mèng)郵輪為云頂香港旗下專注亞洲市場(chǎng)的豪華郵輪品牌。公開資料顯示，“世界夢(mèng)號(hào)”郵輪高18層、排水量超15萬噸，載客3376人，于2017年底在廣州南沙首航。而在2019年，廈門國際郵輪母港迎來了該郵輪，這也是廈門國際郵輪母港在泊位改造升級(jí)后迎來的最大噸位母港郵輪，也是“世界夢(mèng)號(hào)”首次運(yùn)行廈門母港航次。對(duì)于該郵輪的停航，也讓業(yè)界不禁感到惋惜。

“世界夢(mèng)號(hào)”的正式停航，也意味著星夢(mèng)郵輪全部處于暫停運(yùn)營狀態(tài)。據(jù)了解，星夢(mèng)郵輪擁有3艘郵輪，分別為“探索夢(mèng)”號(hào)、“云頂夢(mèng)”號(hào)以及“世界夢(mèng)”號(hào)。不僅如此，其母公司云頂香港旗下的全船隊(duì)17艘郵輪也已經(jīng)全部停止運(yùn)營。此前，“世界夢(mèng)”號(hào)就已經(jīng)是云頂香港船隊(duì)17艘郵輪中最后一艘尚在運(yùn)營的郵輪。

而對(duì)于停航的原因，云頂香港還在星夢(mèng)郵輪官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，盡管繼續(xù)努力籌集和引入外部資金，但在目前的挑戰(zhàn)情況下，缺乏可持續(xù)的經(jīng)營收入以及巨大的債權(quán)人壓力對(duì)郵輪運(yùn)營構(gòu)成了威脅，使集團(tuán)的流動(dòng)性進(jìn)一步惡化。

母公司業(yè)績(jī)連續(xù)虧損至清盤

據(jù)了解，今年1月19日，云頂香港發(fā)布的公告顯示，鑒于本集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況，于2022年1月18日(百慕大時(shí)間)，向百慕大法院提交本公司清盤的呈請(qǐng)書。隨后，云頂香港又在1月28日宣布，星夢(mèng)郵輪已于1月27日向百慕大法院提交清盤呈請(qǐng)，并尋求委任臨時(shí)清盤人，該任命目的為擬定及提出有關(guān)星夢(mèng)郵輪債務(wù)及負(fù)債的任何重組建議。

其實(shí)，近年來，云頂香港的業(yè)績(jī)也并不理想。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2018-2020年期間，云頂香港均處于虧損狀態(tài)。此后2020年，又持續(xù)受到疫情影響。雖然之后在疫情有所緩和時(shí)嘗試復(fù)航，不過這并沒有幫助云頂香港扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。據(jù)悉，2020年6月，星夢(mèng)郵輪宣布“探索夢(mèng)”號(hào)于7月26日復(fù)航，當(dāng)時(shí)此舉還是亞太地區(qū)首家復(fù)航的郵輪公司。

但即便如此，在疫情反反復(fù)復(fù)的情況之下，郵輪的復(fù)航給予云頂香港的幫助顯然并不是很大。據(jù)云頂香港發(fā)布的2021年中期報(bào)告顯示，截至2021年6月30日止6個(gè)月，云頂香港實(shí)現(xiàn)收益1.82億美元，同比減少19.43%;公司股權(quán)擁有人應(yīng)占虧損2.31億美元，同比收窄66.35%。

此外，在2021年5月，星夢(mèng)郵輪又宣布，將調(diào)配旗下“云頂夢(mèng)”號(hào)于同年6月抵達(dá)香港，并擬于7月正式恢復(fù)香港母港營運(yùn)。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，星夢(mèng)郵輪“公海游”航線的重啟，對(duì)于郵輪業(yè)來說是一個(gè)積極的信號(hào)。

有業(yè)內(nèi)專家表示，如今云頂香港的清盤與國際疫情的變化有著密不可分的關(guān)系，但其業(yè)績(jī)的持續(xù)虧損也為其的經(jīng)營帶來了更大的壓力。

2022年仍是觀望期

歷經(jīng)了兩年寒冬的國際郵輪業(yè)，能否在2022年走出低谷也是業(yè)界關(guān)心的話題。“在過去的兩年里，郵輪業(yè)一直沒有復(fù)蘇，很多人都離開了。”一位郵輪從業(yè)人員表示。

近日，國際郵輪公司皇家加勒比公布了2021年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，該公司2021年凈虧損為52.6億美元，同比增長(zhǎng)9.26%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.32億美元，同比下跌30.64%。同樣，挪威郵輪也發(fā)布了財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示其2021財(cái)年歸屬于母公司普通股股東凈利潤虧損45.07億美元，同比下降12.31%;營業(yè)收入為6.48億美元，同比下跌49.37%。

從中不難看出，由于疫情的變化，2021年的國際郵輪業(yè)依然處于停滯狀態(tài)。疫情影響下郵輪公司也只能不停把目光瞄向未來。挪威郵輪方面預(yù)計(jì)，整個(gè)船隊(duì)將在2022年二季度初恢復(fù)運(yùn)營。

在資深旅游專家王興斌看來，因?yàn)猷]輪是一個(gè)密集型的旅游目的地，在目前疫情變化的情況下，郵輪業(yè)是很難被看好的。盡管有些國家已經(jīng)對(duì)外開放，但畢竟是在活動(dòng)范圍比較廣的陸地上。

記者了解到，近來多個(gè)國家相繼開放國門，這也給國際郵輪業(yè)帶來了積極的信號(hào)。而一些郵輪公司也在做著準(zhǔn)備。此前，MSC地中海郵輪就公布了2022/2023年冬季航季整體運(yùn)營計(jì)劃，其中計(jì)劃21艘郵輪艦隊(duì)將搭載環(huán)球賓客去探索85個(gè)國家和地區(qū)的190余個(gè)熱門目的地。

不過，王興斌還認(rèn)為，對(duì)于郵輪這種密集型的旅游目的地來說，2022年可能還是會(huì)處在一個(gè)觀望期，所以郵輪業(yè)究竟能否恢復(fù)還有待觀察。此外，北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云也表示，其實(shí)，對(duì)于國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇來說，一個(gè)重要前提是會(huì)有多少國家完全放開出境游。如果國際上很多國家都會(huì)完全把市場(chǎng)放開，那么這對(duì)于國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇無疑是利好的。但是，現(xiàn)在還不能完全看到目前國際市場(chǎng)開放的情況，所以具體的情況還需要繼續(xù)觀察。(記者關(guān)子辰吳其蕓)