在前一晚上市便將官方APP擠癱瘓的第二天，理想汽車召開了關于L9智能駕駛、智能空間以及車輛安全方面的媒體溝通會，針對消費者及媒體比較關注的幾點問題做出答復。

會上，理想汽車CEO李想介紹了蘋果產品理念對理想產品的影響。簡單來說，蘋果產品的價格雖然略高，但性價比更高。蘋果一方面通過技術研發，讓消費者獲得更高級別的體驗，同時配有大量的軟件和技術創新。另一方面，通過集中選型和配置，讓交付量變得很大，控制研發成本。這也就是了為什么理想L9目前僅推出1款車型。理想汽車對于產品和配置的核心理念，是真正的發自內心的致敬蘋果的選擇。

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關于車輛安全方面，理想汽車整車電動副總裁劉立國介紹稱理想L9的車身經歷了212項整車碰撞驗證。雙側25%偏置碰撞都是G(優秀級)。并拿寶馬X7做對比，其車身扭轉剛度比寶馬X7高5%，輕量化超8%，車身整體高強鋼占比也比X7高5%。

另外，在車身行駛控制方面的技術全面提升，懸架控制系統全自研，綜合傳感器、駕駛狀態、ADAS情況、路況綜合判斷，能夠進行車輛俯仰控制、側傾控制、起伏控制、過坎控制、懸架極限行程控制、緊急變線控制、穩態轉向控制、加減速控制等等。

隨后，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋為大家帶來了關于理想智能駕駛方面的信息。郎咸朋解釋了為何取消了智能駕駛的供應商采購，“測試流程長、成本高，用戶反饋理想掌握不了，理想想要的升級，供應商給不了。2021年理想切換到全棧自研的智能駕駛開發。”

他還補充稱，理想汽車在智能駕駛方面，構建數據閉環能力，比如測試端開發自主學習系統，不需要工程師親自找bug。這是在不到一年時間內拿出不遜色友商的智能駕駛系統的核心原因。研發上，理想也采用了和特斯拉相同的“影子”模式，智能駕駛算法的開發版本和當前版本同時下放用戶汽車，比較相同場景下算法能力。

最后，理想汽車智能空間副總裁勾曉菲針對智能座艙方面進行了介紹。勾曉菲稱：智能汽車的交互方式應該是自然交互，即通過語音手勢的三維空間交互。汽車上只使用觸控屏是不科學的，極大限制了車的“空間”三維屬性。

在理想L9上，“三維”體現在交互更自然，語音助手會出現在被喚醒區域的屏幕、音響，還能識別人手指的指向，用來代替“車窗、遮陽簾”這些名詞。

5塊交互屏，互相之間都能拖動交互。而且具有同步、同場景多視角、分別顯示的不同模式。核心技術點是基于深度學習的多目視覺融合網絡，對神態、手勢、動作都能識別，感知精度一毫米。

語音識別方面，核心是MIMO_NET用于多音區增強的深度卷積循環神經網絡。音區定位準確率提升20%，多人講話情況下，主音區識別錯誤率下降30%。

交互方面，理想構建了獨特的AI認知圖譜，同樣的問題針對不同用戶，給出的回應也不一樣。“理想同學”未來不僅僅是一個語音助手，而是向機器人發展。