在動力電池領域落后于中日韓的美國，最近似乎要奮起直追了。

大家都知道，新能源車是未來的方向，但其最重要的部件卻不為美國人掌控。

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美國，終于急了。

就在8月29日周一，韓國電池制造商LG新能源與日本整車廠商本田將在美國合資辦廠生產動力電池。

LG新能源當日在首爾的公司總部與本田舉行簽約儀式，商定將投資44億美元在美國建立產能達40吉瓦時（GWh）的動力電池廠。雙方正在具體研討選址，計劃明年上半年動工，爭取2025年底開始量產軟包電池及模塊。該廠生產的電池將裝載于本田及旗下高端汽車品牌“謳歌”的電動汽車。

值得關注的是，這是韓國電池制造商和日本整車廠商首次簽署戰略合作協議。雙方一致認為，為了進軍快速增長的北美電動汽車市場，擴大當地電動汽車生產和及時供應電池最為重要，因此決定在美國合資投建電池廠。

這次“招商引資”，是美國在動力電池，甚至新能源行業領域的最新動作。

早在今年5月，美國能源部就宣布，將撥款31.6億美元，用于加強美國本土動力電池制造業的發展。其中31億美元將用于投資新建、改造和擴建與電動汽車電池相關的設施，6000萬美元將用于廢舊電池的回收和再利用。

本月稍早些時候，電動汽車制造商特斯拉的電池供應商松下控股公司正就在美國再建一座電動汽車電池工廠進行磋商，新工廠的成本大約為40億美元。

松下公司的一位代表表示：

我們正在研究汽車電池業務的各種增長戰略，但除了我們已經宣布的信息之外，目前沒有進一步的信息可以分享。

松下正考慮將俄克拉荷馬州作為其新工廠的選址，以為特斯拉得克薩斯州工廠供應電池。今年7月，松下選擇了堪薩斯州而非俄克拉荷馬州作為其美國電池廠的選址，該廠同樣投資40億美元，預計將為堪薩斯州創造4000個工作崗位。

據市場調研機構SNE Research預測，美國動力電池市場規模有望在2023年和2025年分別增至143吉瓦時和453吉瓦時，年均增長率將達63%。

但是，如此廣闊的市場前景，卻未必有美國企業能夠主導。

從組裝來說，中國組裝了全球76%的動力電池。而生產動力電池的主要原料：鋰、鈷、錳和鎳，主要生產地都不是美國。此外，從這些金屬的開采到提純，再到加工，整個產業鏈幾乎都不在美國企業的手上。

2021年，全球動力電池出貨量近一半來自中國，日韓兩國出貨量占比超四成。換言之，僅僅東亞的中日韓三國，就貢獻了全球超過九成的動力電池出貨量。

這也意味著，在當前的市場格局中，中國、更廣泛來說，東亞的動力電池生產商不論在供給端還是需求端，已經占據了市場主導優勢，美國企業想要進入這一領域，并且在品質、價格等方面取得優勢、并贏得市場份額，難上加難。

此外，美國前不久通過的降低通脹法案要求，電動汽車的電池至少50%在美國制造，才有資格享受聯邦折扣。

但是，由于動力電池產業鏈不為美國企業控制，真的要達到這一標準難上加難，實際上形同虛設。

而隨著原材料價格上漲，需求大幅增加（尤其是加州等地要求盡快停止銷售燃油車），將可能令動力電池的價格水漲船高——這不僅不利于控制通脹，反而可能加劇美國的通脹。

綜合來看，在中國和東亞企業占據主導地位的動力電池市場中想要分得一杯羹，對美國來說，恐怕只是美夢一場。