9月13日，廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，這也標(biāo)志著廣汕高鐵全線重難點(diǎn)工程建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，廣汕高鐵建設(shè)將進(jìn)入全線軌道鋪設(shè)階段。

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廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，即將進(jìn)入全線鋪軌階段。王建國(guó)攝 來(lái)源：南方都市報(bào)

同日，粵西的湛江灣海底隧道，廣湛高鐵“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越湛江灣主航道，標(biāo)志著成功攻克新的技術(shù)難關(guān)。

廣湛高鐵“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越湛江灣主航道。張朋飛胡安江攝 來(lái)源：南方都市報(bào)

這也是廣東重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)加速推進(jìn)的縮影。如今，從粵港澳大灣區(qū)核心城市向北望去，有京廣鐵路大通道，2021年開通的贛深高鐵，進(jìn)一步打通了向北和向華東的通道。向東，深汕高鐵已開通多年，未來(lái)還將建設(shè)汕頭往漳州350公里時(shí)速的高鐵，廣州從深圳往福建、上海都將建成350公里時(shí)速的高鐵通道。向西，深圳經(jīng)江門至湛江、廣州到湛江的350公里時(shí)速高速鐵路最快將在2024年底開通……

“軌道上的大灣區(qū)”正逐步成為現(xiàn)實(shí)。目前，廣東實(shí)現(xiàn)了全省21個(gè)地級(jí)以上市“市市通高鐵”。8個(gè)放射狀、聯(lián)通泛珠三角、華南地區(qū)的快速高鐵通道，正構(gòu)建起粵港澳大灣區(qū)軌道上的交通網(wǎng)。

根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路(含干線和城際鐵路)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈，大灣區(qū)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1700公里。

多位受訪專家指出，廣湛高鐵、廣汕高鐵是聯(lián)通廣東東西走向的干線，這也意味著將在加強(qiáng)廣東對(duì)外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用，同時(shí)對(duì)于鞏固廣州國(guó)際性交通樞紐，完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設(shè)，助推粵東粵西地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

兩條“350高鐵”串聯(lián)東西

近年來(lái)，廣東的東西兩翼迅速形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，作為省域副中心城市，湛江、汕頭也承擔(dān)著建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐的使命。

根據(jù)《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”時(shí)期，廣東將加快形成以粵港澳大灣區(qū)為中心，汕頭、湛江、韶關(guān)為極點(diǎn)，軸帶支撐、多向聯(lián)通的綜合交通布局。

廣湛高鐵、廣汕高鐵便是粵東粵西溝通大灣區(qū)的兩大動(dòng)脈。

2020年6月，連接珠三角和粵西地區(qū)的一條新高鐵——廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里全線動(dòng)工，計(jì)劃工期5年。通車之后，廣州到湛江的時(shí)間將縮至兩小時(shí)以內(nèi)。

廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，為廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

對(duì)此，華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，廣湛高鐵是整個(gè)廣東省內(nèi)東西走向的干線，線路西向延伸到湛江，目前湛江正加快建設(shè)北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要增長(zhǎng)極，依托高鐵的建設(shè)完善及港口航運(yùn)的原有優(yōu)勢(shì)，將為湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展注入更大的動(dòng)力，也將提升粵西的區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位。

廣汕高鐵則聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國(guó) “十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路整體呈東西走向，向東途經(jīng)廣州市、惠州市和深汕合作區(qū)。沿線共有8個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。

廣鐵集團(tuán)介紹，廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時(shí)間將由目前的2小時(shí)壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設(shè)，打造廣州“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

胡剛也認(rèn)為，時(shí)空距離縮短將為區(qū)域發(fā)展帶來(lái)顛覆性變化，軌道交通不僅僅解決城市間交通出行問(wèn)題，也將深刻改變?nèi)嗣裆钅Ｊ健⒊鞘薪Y(jié)構(gòu)及區(qū)域發(fā)展模式。

“兩條鐵路的建設(shè)將促進(jìn)資源要素在廣深及粵東粵西地區(qū)的合理配置，珠三角地區(qū)面臨用地緊張的問(wèn)題，粵東粵西地區(qū)可以承接廣深轉(zhuǎn)移出來(lái)的制造業(yè)，它們也是沿海地區(qū)，在物流運(yùn)輸及進(jìn)出口上同樣便利，同時(shí)粵東粵西地區(qū)可以抓住交通完善的機(jī)遇，發(fā)展旅游業(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)。” 胡剛說(shuō)。

高鐵進(jìn)城實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”

國(guó)鐵系統(tǒng)、城鐵系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)是以往連接城市之間的三種主要鐵路系統(tǒng)，而如今三個(gè)系統(tǒng)的邊界正在大灣區(qū)逐漸被打破。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通工程檢測(cè)中心華南區(qū)域總經(jīng)理薛冰潔曾表示，大灣區(qū)應(yīng)將綜合交通一體化作為率先突破的節(jié)點(diǎn)，逐步形成“干線鐵路、城際鐵路、市域快線、市內(nèi)地鐵”四層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，才能實(shí)現(xiàn)灣區(qū)城市群之間的融合發(fā)展需求。

如何實(shí)現(xiàn)不同層次的軌道聯(lián)通？“高鐵進(jìn)城”便是最直接的體現(xiàn)。

比如廣湛高鐵始發(fā)站是位于廣州市中心城區(qū)的廣州火車站，終點(diǎn)站也在湛江中心城區(qū)，通車后將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)。

為進(jìn)一步推動(dòng)“高鐵進(jìn)城”，廣州也在加速白云火車站布局建設(shè)。作為廣州鐵路樞紐規(guī)劃“五主四輔”客站中的主要客站之一，建成后的白云站將承接廣州站和廣州東站的全部普速客車。

廣東省鐵路運(yùn)輸專家金一兵分析，白云站建設(shè)是廣州站和廣州東站未來(lái)更新改造的前置條件，隨著后期廣州站、廣州東站改造完成，將為更多高鐵開進(jìn)市區(qū)騰出了空間和能力，通過(guò)與城軌、地鐵高效銜接，進(jìn)一步突破廣州鐵路樞紐運(yùn)能瓶頸。

軌道交通形態(tài)的融合也是“都市圈”時(shí)代的必然結(jié)果。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，“都市圈”時(shí)代，城市間不再是單打獨(dú)斗，而是協(xié)同發(fā)展。

今年5月1日，廣州地鐵七號(hào)線西延順德段正式開通初期運(yùn)營(yíng)，成為佛山順德首條“零換乘”進(jìn)入廣州的地鐵，該線路串聯(lián)廣州科學(xué)城、廣州大學(xué)城、廣州南站和佛山三龍灣科技城等重大平臺(tái)，也成為廣佛全域同城的重要標(biāo)志。

此外，地鐵連接城際也逐漸成為大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的常態(tài)。今年7月，廣州都市圈城際鐵路項(xiàng)目專項(xiàng)指揮部第二次會(huì)議召開，廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶七市圍繞廣州都市圈城際鐵路項(xiàng)目共同商議。

比如南珠中城際將與廣州地鐵十八號(hào)線、二十二號(hào)線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營(yíng)，珠海、中山、南沙均可實(shí)現(xiàn)直達(dá)白云機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目目前正深化可研方案，全力爭(zhēng)取今年具備開工條件。

“目前廣州和深圳都市圈與其他都市圈經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距較大，軌道交通的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)要素高效配置，比如廣湛和廣汕高鐵的建設(shè)就能夠?qū)V闊的粵東粵西納入珠三角的經(jīng)濟(jì)腹地，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”胡剛表示。

胡剛認(rèn)為，軌道上的大灣區(qū)，需要讓高鐵、城際、高速地鐵和地鐵實(shí)現(xiàn)便捷換乘，并納入統(tǒng)一的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)。“全國(guó)范圍內(nèi)，廣東的探索走在前列。”

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者注意到，為了讓軌道交通互聯(lián)互通發(fā)揮最大效益，廣東省人民政府按照系統(tǒng)理念，推動(dòng)大灣區(qū)內(nèi)地城際鐵路分別由廣州都市圈和深圳都市圈為主進(jìn)行建設(shè)，目前大灣區(qū)城際鐵路投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理已經(jīng)由原來(lái)的廣東省鐵投集團(tuán)調(diào)整為廣州、深圳兩市，其中廣州都市圈城際鐵路項(xiàng)目已由廣州地鐵正式接管。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)大灣區(qū)將實(shí)現(xiàn)主要城市間1小時(shí)通達(dá)、主要城市至廣東省內(nèi)地級(jí)城市2小時(shí)通達(dá)、主要城市至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)的交通圈。