才摘帽幾天啊，就不知道自己姓啥了？

【資料圖】

先給大家整個段子。

從前有個路口，一輛路虎極光和一輛保時捷卡宴撞了。路虎車主嚇傻了，保時捷車主也嚇傻了，兩個家伙趕緊下車，仔細一看：

一輛是陸風X7，一輛是眾泰T800。

氣氛，一下子緩和了。

有句老話說得好：

出門開眾泰，全村你最帥。

2013年，眾泰推出了一款T600車型，一款正面看著像大眾途銳、側面看著像奧迪Q5的車。

這款車一出生就被吐槽，但大家的身體比嘴巴更誠實，T600在很多個月里銷量都破了萬。

架不住人家價格是真香啊，連業內人士都忍不住夸T600是“最勵志的自主SUV車型”。

之后，靠著“山寨”這門絕活，眾泰闖出了國產汽車的一片天地，2016年，差不多是它的巔峰期。

這一年，眾泰賣了28.66萬輛車，賣了224個億。

那時候的國產造車勢力還是很低調的，就像眾泰汽車的應老板，連浙江人都很少看到他在公開場合出現。

可能這些老板也知道這種“深度借鑒”的模式沒有什么可驕傲的，干脆就悶頭山寨吧。人家也不出來吆喝，所謂的流量都是網友親自編排的段子。

用生姜斯基的話說：

你讓客戶成功裝逼，客戶才能讓你牛逼。

現在的造車新勢力，在牛逼這件事上，已經不像前輩那么拐彎抹角了，他們直接打嘴炮把牛逼吹大。

什么“500萬以內最好的家用SUV”“可以媲美百萬豪車”“第一年就要干翻特斯拉”，都是干貨。

想當年，眾泰汽車搞出了一款SR9，據說是眾泰“皮尺部”的封神之作。“皮尺部”也是網友賜給眾泰汽車的昵稱，實際壓根沒有這個部門。

這個作品神在哪呢？一位車主開著眾泰SR9混入保時捷車友群，還明目張膽地把車開去線下車友聚會，一年多才被踢出群。

2017年的上海車展，參加展會的保時捷總裁在展廳內瞎晃悠，看到眾泰SR9之后露出了一個內涵極為豐富的表情：

唔……這貨還整得挺像回事。

現在的新勢力，在外觀設計上已經脫離了當年的低級趣味。當然，內涵也是不一樣的。

別人家生產的發動機已經被換成了別人家生產的電池，別人家代工的收音機換成了別人家代工的大屏幕，段位已經完全不一樣了。

現在逛個新勢力的線下店，就像到了奢侈品店，從車價到銷售嘴臉，全方位向國際名品看齊。

難怪大家說新勢力：

沒有顛覆性技術，只有顛覆性服務。

一旦一些東西跟“顛覆性”掛上鉤，這定價要還跟以前一樣保守，那就不懂事了。看看某來一年賣了9萬多輛車，就賣了361個億。

這不BYD也公布了自己的一款高端汽車品牌，取名叫“仰望”，價格定在80W-100W之間。

生姜斯基立馬仰望起來了，腰桿又直了一些：

要不怎么能說是國貨之光呢？特斯拉就是不行，價格越降越低。

啥是國貨之光？越整越接地氣怎么行？那頂多是百姓的光；民族的光，必須得讓氣勢先鎮住場子，甩出價格就能在國際上亮瞎大家的狗眼。

眾泰汽車自從把浙江的應老板換成現在深圳的黃老板之后，也悟了。

明明賣的車是人家的3倍，收入卻矮了人家100多個億，這叫什么事？怪不得咱們的經銷商以前吐槽，賣眾泰的車不賺錢。

10月31日，眾泰汽車申請要摘掉戴了2年多的“ST”帽子，事情辦得很順利，隔天相關部門就給準了。

這帽子都摘了，眾泰汽車就想把過去那種山寨氣質也一起給摘了，學習一下新勢力，捯飭一個國際派頭。

《時代財經》說了，內部人士告訴他家記者:

他家將從海外公司引進先進的動力電池技術，還要成立合資公司。

這位內部人士說到這里覺得派頭還不夠足，又給自己加了點戲：

咱家的電池技術比寧德時代更先進。

這派頭一整，眾泰汽車連著三天漲停，到了11月8日這一天，它的市值在4個交易日內漲了將近100億。

這架勢，連山寨了一輩子的應老板估計都得看傻，原來還能這么玩。

不過嘛，過去畢竟靠山寨發家的，對吹牛逼這一套還不熟練，用力過猛引起了深交所的關注：

別吹牛逼，把話說清楚!

深交所大大小小列了七八條，每一條都不容易糊弄，眾泰汽車一看這架勢，干脆就說：

這話不是我說的，我可沒說過這話。

這回應一出，壓力就來到了《時代財經》這邊。記者當時的采訪錄音還在不在，能不能把這個內部人士拉出來遛遛？

當然，事情沒有到那一步。眾泰汽車沒有氣到指責《時代財經》胡說八道，《時代財經》也沒有出來撕逼，懟眾泰汽車敢說不敢認。

這會兒大家都很識趣地沒給自己加戲，這事兒過去就好了。哪像鄭州平安街社區的劉書記，發布會上覺得自己沒發揮好，又拿起小喇叭迎戰互聯網。

別看眾泰汽車是靠山寨起家的，但接盤的黃老板在這方面拿捏是非常到位的。

知道多一分則滿，少一分則虧。

黃老板叫黃繼宏，這人很有意思，剛接盤那會兒，被包裝成“神秘大佬”的形象。

是不是大佬，斯基不知道。只知道黃老板曾通過市場化公開選聘，當過一年的中民投總裁。

黃老板屁股一沾上這位子，就來了一股妖風開始吹，中民投來了一位實業總裁。

要問黃老板干了哪門子實業，還真說不上來了。不過看黃老板發家史，總覺得這位老板背后有一股神秘的力量。

黃老板的第一桶金是從一個博物館項目來的。簡單來說，就是深圳寶安區本來給了黃老板一塊地，讓他蓋個博物館。

但大樓建成后，大家發現這哪是博物館，就是一個義烏商貿城嘛。更絕的是，黃老板還打著沙井義烏商貿城(二期)的名義開始招商。

那一期在哪？與黃老板的項目隔了一條馬路。兩個項目名字只有一期、二期的區別，中間也就隔了一條馬路，但神奇的是，兩個項目不是一家的。

在人家眼皮子底下造假和山寨，普通人哪有膽量走這種野路子？

黃老板不僅路子野，運氣還好。在商貿城開始招商的時候，黃老板又花了800萬元收購中國汽車租賃。

當時是2010年，那會兒各地正在公車改革。聯想控股投資12億人民幣、三菱商事投資2000萬美元、高盛領投7000萬美元，這些大手筆投資都發生在那一年的租車業。

黃老板自己說：

三年里賺了一個億。

有媒體說，黃老板當年幾乎實現了對深圳甚至廣東所有長租車的壟斷，每年利潤有兩個億。

莫非中國汽車租賃的老東家，沒意識到這是一塊大肥肉？

不過話又說回來，一塊肥肉，也不是誰看見誰就能吃上的。

一位懂行的人就說了，手上沒點人脈也想搞長租車？想切公車改革的蛋糕就更難了。

我在成都遇到過一次，某事業單位有好幾百輛車的租車需求，都指定給了某公司，你去招標也沒用。

不過黃老板玩了這兩票之后，運氣好像就用得差不多了。

之后就是連續創業，連續失敗，據說把租車賺來的車都給賠出去了。看黃老板幾次玩的生意，吃瓜群眾都不太熟。

要說黃老板干的讓大家都知道的一件事，也就是重整龐大集團了。

在正式重整龐大集團以前，黃老板又把自己的野路子搬了出來。

在短短23分鐘時間內，讓2.57億元資金在7家公司循環了一遍。這個動作，據說是為了讓自己先成為深商集團第一大股東和實際控制人。

深商集團大概是致敬“民生系”的產物，民生銀行和中民投都是找了59家發起人，深商集團直接找了79家。

斯基看了一遍，在這之前，黃老板在深商集團也算不上什么重量級人物。成了深商集團大股東之后，黃老板又以江蘇深商控股集團的名義收購了眾泰汽車。

如今這位大佬，終于在超越寧德時代這件事上，找到存在感了。