一輛特斯拉Model Y狂飆2.6公里，先后撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，最終造成2死3傷的交通事故。

近日，廣東潮州饒平縣發生的一起嚴重交通事故，再次將特斯拉“剎車失靈”推上熱搜。

(資料圖)

一名新浪微博認證名稱為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶@詹丘比發長文表示，“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快。”并稱：“車主一直在踩剎車！只不過失控中車子出現了混亂故障，在其它時間干擾或關斷了剎車燈電路！”

圖片來源：新浪微博@詹丘比

據稱，該事故車輛車速一度飆至198公里/小時，車主詹先生斷了兩根肋骨，目前還在醫院里。

對于此次事故，特斯拉中國相關負責人向中國新聞周刊表示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，我們會積極提供必要的協助。

“請大家不要聽信謠言，不要傳播未經證實的信息。感謝您的關注。”特斯拉方面回應稱。

“失控”

網絡視頻顯示，一輛白色特斯拉緩緩駛向路邊，隨后突然駛上馬路并一路高速狂奔。車輛先后撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車和對向車道上的一名騎自行車的高中生；此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車；最后，車輛在撞到電線桿和貨車之后才停了下來。

事故車主家屬@詹丘比在微博長文中表示，“車主曾經是職業貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕，毒駕。”

@詹丘比還在微博中表示，“監控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當時前方沒有障礙物所以剎車燈絕對不可能是‘自動緊急剎車’點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。”

“從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。”特斯拉中國相關負責人在對中國新聞周刊的回應中稱：“這和后臺數據反映的情況吻合：其一，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；其二，全程沒有踩下剎車的動作；其三，行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。”

圖片來源：新浪微博@詹丘比

對于特斯拉方面“電門被長期深度踩下”的說法，@詹丘比發微博表示質疑：“一邊深踩電門一邊還能躲避騎車人？如果踩錯電門，一個老司機為何一度保持100%。”@詹丘比認為，車主作為老司機，視頻中也有躲避行人的行為，不可能“深踩電門”。

有網友質疑車主在事故發生后“甩鍋”抹黑特斯拉，@詹丘比在微博中稱：“車主是我至親至愛的家人。在還未發生事故之前，我們都很認可這個品牌，家里買了兩部Model Y，兩個哥也定了一部Model 3，一部Model Y。”

圖片來源：新浪微博@詹丘比

當地交警回應稱，本次事故仍在進一步調查中，鑒定結果尚未出來，目前已經排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進行檢測。

汽車行業分析人士表示，目前特斯拉僅就其掌握的數據向媒體做出回應，與車主親屬對事實的描述有差異，事件真相仍待最終的鑒定結果。

在此之前，特斯拉曾多次因“失控”沖上熱搜，但目前尚無一例案件最終被認定為車輛本身存在問題。此前，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉失控加速的調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。彼時，特斯拉對外事務副總裁陶琳援引報告稱，“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性”。

狂飆

目前，在新能源汽車市場，特斯拉銷量與市值均位居前列。不過，盡管特斯拉依舊保持著高速增長態勢，但與馬斯克全年的銷量目標相比依舊有較大差距。

數據顯示，截至三季度末，特斯拉全球銷量已達到90.8萬輛。而馬斯克在三季度財報電話會上，仍堅持150萬輛的年銷量目標不變。這也意味著特斯拉需要在四季度達成近60萬輛的銷量。

圖片來源：乘聯會

乘聯會數據顯示，特斯拉中國1-10月在華銷量達到33.53萬輛，相較去年增長53.5%，占據了7.6%的市場份額。

特斯拉在中國市場的銷量占據全球銷量三分之一，也成為特斯拉本年度沖刺銷量的重點發力地區。

但已經開始落后于大盤的增長速度，讓特斯拉不得不采取強勢手段：近期，特斯拉先后采取降價及保險補貼方案刺激市場。

10月24日，特斯拉官宣降價。Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

11月8日，特斯拉中國再度在保險補貼方面給出讓利。根據官方消息，11月8日（含）至11月30日（含），購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

如今的價格調整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年實行的幾次漲價，也在一定程度上刺激了市場需求。

作為新能源汽車市場的攪局者，特斯拉頻繁的價格調整也常常讓對手“方寸大亂”。2021年，由于原材料價格上漲，特斯拉率先掀起新能源汽車產業的漲價潮。此后，包括小鵬、蔚來、比亞迪、長安等幾十家車企先后宣布產品漲價。而此次特斯拉宣布價格下調之后，福特電馬、問界等車型已經先后進行了不同形式的價格下調。伴隨各個車企進入年底沖刺銷量的關鍵時刻，市場壓力較大的造車新勢力企業很可能會被卷入戰局。

但反復出現的“失控”事件，仍令眾多對特斯拉向往的車主心生退意。此外，國內眾多中國汽車品牌以及合資品牌相繼推出純電動車型，也在一定程度上分食了特斯拉的潛在客戶。而且，20萬元以下車型一直是我國汽車市場的銷量主力，占據的市場份額高達80%，特斯拉目前尚無車型下探至這一市場，這也導致其未來的增長受限。

目前特斯拉仍是全球市值最高的車企。財報數據顯示，2022年第三季度特斯拉營業收入214.54億美元，同比增長55.95%。歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%。此外，第三季度汽車毛利率為 27.9%，雖然低于2021年同期的 30.5%，但卻遠高于奔馳、寶馬等傳統豪華汽車品牌。

但是，頻頻因事故沖上熱搜、屢被質疑“剎不住”的特斯拉，在銷量增長和資本市場上，還能一直“剎不住”嗎？