今日午間，有關恒大汽車和許家印的傳聞在網絡上引發廣泛關注。

恒大內部人士否認網絡傳言：

(資料圖片僅供參考)

許家印下午在微信群指導工作

據中證報報道，今日有傳言稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恒大汽車的知情人士表示，消息不屬實。

此外，有關許家印的傳聞，恒大內部人士也予以否認。據證券時報消息，該人士并表示，12月2日上午有恒大員工向許家印匯報了相關工作，且13時左右，許家印在恒大相關高管群還發布了一條關于加強復工復產的語音消息。

恒馳汽車是恒大集團旗下的新能源造車項目，在2019年8月恒大正式發布了新能源汽車品牌恒馳。為了加快造車進程，恒大就通過大手筆“買買買”的舉措快速獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等領域的核心技術。也完成了包括技術、資質、電池、銷售、人才等汽車全產業鏈的布局。

按照許家印的計劃，恒大將用3到5年時間，建成全世界規模最大、實力最強的新能源車企。并宣稱要在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。

而在恒大2020年業績會上，恒大汽車管理層還表示將在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛的目標。

但從實際情況來看，恒大的造車項目發展的并不順利。

百萬產銷目標背后，擬裁員10%

今年7月6日，恒大汽車宣布恒馳5開啟預售，預售價17.9萬元；上市一個月后，恒馳官方公眾號發布消息稱，恒馳5創下近4萬臺預售成績；9月16日，恒馳5在天津工廠正式量產；10月29日，恒馳汽車官方發布消息稱，恒馳5正式開啟交付，首批100臺。

恒馳5是恒大汽車首款量產車型，但從消費者反饋來看，恒馳5存在很大的品控問題，有車主稱，“恒馳5拿到手就出bug。”包括車機屏幕文字“疊中疊”、踩剎車異響，高級駕駛輔助功能都還沒有開通，無法正常使用等等。類似的品控問題并不是孤例，還有視頻博主稱恒馳5存在座椅通風打不開，座椅加熱關不了等問題。

除了汽車品控的問題外，恒馳還被曝出過裁員事件。

針對此前關于天津工廠計劃裁員60%的相關報道，今日一名接近恒馳汽車的人士向藍鯨汽車透露，本次優化淘汰整體比例為10%，部分業務條線或高于此數，另有25%員工停薪留職1至3個月。“此前，恒馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，鑒于當下疫情及市場原因，公司進行戰略調整，降本增效，集中資源確保恒馳5的生產交付，以及恒馳6、7的研發量產。”

3年投入近500億

恒大汽車虧損持續加大

造車運動的燒錢速度，難以想象。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億別想造車。但從實際來看，恒大集團自2019年宣布造車以來，已過去3年時間，投入的資金早已超過了這個數字。

數據顯示，恒大集團針對新能源汽車產業的累計總投入已超過474億元，但盡管如此，目前該項目仍在持續虧損中。

據財報數據顯示，2018年、2019年和2020年，恒大汽車虧損逐年擴大，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年，恒大汽車繼續虧損約48億元。

值得注意的是，由于2021年全年財報未按時發布，恒大汽車從今年4月1日起宣布停牌，至今已經超過7個月。