特斯拉Model 3百英里電費18.46歐元。相比之下，本田思域開同樣距離僅需要花費18.31歐元的汽油費。

能源危機下，歐洲飆升的電價正成為從油車向電動汽車轉型的一大阻力。

在德國，特斯拉今年多次提高超級充電站價格，最近一次是在9月，價格升至0.71歐元每千瓦時。

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按照這個價格，特斯拉Model 3的司機需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國司機開同樣距離的本田思域四門轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費。

作為歐洲最大的汽車市場，德國今年電力漲價兇猛。根據德國統計局的數據，12月份德國的家庭用電平均成本為每千瓦時 0.43 歐元，這遠遠領先于法國的每千瓦時 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時的成本為 0.46 歐元。

目前，尚未有跡象表明電動汽車充電成本上升影響了電動汽車的銷售。根據歐洲汽車制造商協會的數據，截至9月底的三個月內，純電動汽車的銷量總計 25.9萬 輛，環比增長 11%，同比增長 22%。第三季度，電動汽車占歐盟新車總銷量的11.9%。

不過有分析指出，電力成本上升發生在一些政府正在取消對電動汽車購買者的補貼之際，這一變化可能會減緩電動汽車的銷售，威脅到該地區的溫室氣體排放目標，同時使歐洲汽車制造商難以收回電動轉型的高成本。

更壞的消息是，經濟學家們預計電力價格上漲將持續數年，德國政府的獨立經濟專家小組預測指出，從中期來看，電價可能會下降，但不會回到危機前的水平，這意味著電動汽車車主的成本將持續上升。

值得一提的是，電力成本并不是影響電動汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。 汽車的價格，包括潛在的補貼、保險成本和維修費用，都會影響使用電動汽車的成本。

據媒體，安永會計師事務所合伙人Maria Bengtsson表示，對擁有電動汽車總成本的研究表明，隨著電價的上漲，電動汽車需要更長的時間才能變得比傳統汽車更實惠汽車。

Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點大概會出現在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設未來的使用成本為 0.55 美元，那么轉折點將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點將被推遲到更遠的未來。