論資排輩，北京是第一個通地鐵的城市；上海的地鐵運營長度最長、日均客運量也最大；深圳和杭州一年新通5條地鐵，快速追趕

(資料圖)

文 | 郭宇

編輯 | 王靜儀

地鐵，是棲居在大城市的市民最常用的交通工具之一。軌道化的運營，讓上班族不再擔心堵車。

有地鐵的不止北上廣深這些一線城市。截至2022年底，中國內地有41個城市運營了地鐵。

誰是中國地鐵第一城？出行一客（ID：carcaijing）將從地鐵運營長度、客運量、地鐵建設時間、人均乘車里程（平均通勤距離）、2022新增地鐵運營長度等維度來評價。數據來源于中國城市軌道交通協會、交通運輸部等公開信息。

需要說明的是，由于數據來源不同，統計有一定難度。比如地鐵是城軌交通的一種類型，城軌交通還包括輕軌、有軌電車等。而實際統計中，地鐵和城軌交通常常混為一談。不過考慮到地鐵占城軌交通中八成以上份額，因此本排名仍然具備參考價值。

文字太長不看版：

上海：地鐵運營長度最長，日均客運量第一

北京：中國第一個建地鐵的城市，人均乘車里程（通勤距離）也最長

深圳和杭州：2022年新通5條地鐵，新增里程長

上海：地鐵運營長度和日均客運量第一

中國城市軌道交通協會數據顯示，上海以798.36公里的地鐵運營長度，位居全國第一，后續依次是北京（724.2）、深圳（547.12）、廣州（519.15）、成都（518.5）、杭州（516.44）。這是目前中國唯六的地鐵運營里程超過500公里的城市。

1993年，上海地鐵一號線南段（徐家匯-錦江樂園）開通觀光試運營，從此上海正式步入地鐵時代。此后，上海地鐵從0到1發展了18條地鐵線路，此外還布局了磁懸浮等城軌交通類型。

軌道交通是上海市民出行的主要交通工具，地鐵又占據了軌道交通中八成以上的份額。“2021年，軌道交通占城市公共交通客運量的比重從2013年的47%提高到2021年的70%。”上海市交通委主任于福林在2022年9月公開表示。

地鐵運營長度和地鐵客運量正相關，長度越長，客運量越大，因此，上海的客運量也位居全國首位。

上海日均客運量一般處在千萬人次上下，2019年3月8日，上海地鐵達到單日最高客運記錄1329萬人次。

但今年情況有所不同，2022年全年客運量排名前三的城市分別是廣州、上海和北京。這和上海在2022年上半年經歷的疫情有關。2022年4月和5月，上海軌道交通客運量幾乎為零。

如果將這兩個月剔除，上海2022年日均客運量仍位列第一（752萬人次）。廣州和北京緊隨其后，分別為635萬人次和620萬人次。

▲ 2022年中國地鐵日均客流量前10的城市，

數據來源：交通運輸部

北京：中國第一個建地鐵的城市，

但通勤距離也最長

如果以修建時間論資排輩，第一非北京莫屬。

據央視新聞報道，上世紀50年代，北京開始規劃建設地鐵。1965年，北京地鐵一期工程正式開工。1969年10月1日，北京地鐵一期工程正式通車。這比地鐵運營里程第一的上海，早了20多年。

那時候北京的地鐵單程票價為一角，但不對外運營，只能憑單位介紹信參觀乘坐。“好幾年，地鐵一直作為一個稀罕物，作為旅游項目。”原北京城建設計研究總院院長王新杰向媒體回憶道。

通車兩年后的1971年，北京地下鐵道公司成立，地鐵一期工程正式對外運營。當年，北京地鐵年客運量就達到6466萬人次，日均客運量17.7萬人次。但在1990年之前，中國內地只有北京、天津建有地鐵。

幾十年的發展，讓北京地鐵從0到1，從線到網。2001年北京申奧成功時，北京只有2條地鐵線、54公里運營里程；2008年奧運會當年，北京有了8條地鐵線、200公里運營里程；2022年則變成了27條地鐵線，近800公里運營里程。

不過第一個建地鐵的城市，如今也是人均乘車里程（客運周轉量除以進站量）最長的城市，意味著北京通勤時間最長。

按照交通運輸的數據計算，北京地鐵人均乘車里程最長，為17.46公里。《2022年中國主要城市通勤監測報告》披露的數據顯示，北京是全國“極端通勤”人口最多的城市，60分鐘以上通勤比重達到30％。北京單程平均通勤時間是48分鐘，通勤距離為11.3公里。

有意思的是，榜單前幾位除了常見的北上廣，佛山、紹興的人均乘車里程也處在前列，在14至16公里之間。

而地鐵運營長度最短的太原，只有1條長度23公里的地鐵，卻不是人均乘車里程最短的（6.72公里），反而是石家莊墊底，人均乘車里程5.92公里。

▲ 2022年中國地鐵人均乘車里程前10的城市，

數據來源：交通運輸部

深圳和杭州：2022年新修地鐵長度多

地鐵運營長度從全國第六，到全國第三需要多久？深圳速度給出的答案是一年。

2021年，深圳地鐵運營長度為419.31公里，位居全國第六，前五名分別為上海、北京、廣州、成都和武漢。2022年，深圳地鐵運營長度為547.12公里，位居全國第三，前五名中的武漢被擠到了第七。

過去的2022年，深圳共開通運營了5條地鐵新線，線路數量為歷年最多，線路長度達127.81公里。

新增線路有的緩解了通勤擁堵，有的則方便了偏于地區居民外出。比如新增的14號線和16號，能緩解3號線深圳龍崗區段的早晚高峰擁擠狀況，龍崗、坪山區居民通勤更便捷，同時還將促進坪山、龍崗兩區人流、物流暢通。

按照計劃，深圳將在2035年全面建成“三個1000公里”骨干交通網，即1000多公里城市軌道、1000多公里高快速路、1000多公里高鐵、城際鐵路和市域（郊）鐵路。按照目前的進度，深圳還要新建400多公里的軌道線路。

其實，和深圳地鐵一樣卷的還有杭州地鐵。在2022年度新增地鐵運營長度排名中，杭州和深圳包攬了前兩名。

2022年，杭州新開8段線路，新增里程174.44公里，總里程突破500公里。不過由此帶來的名次提升有限，杭州地鐵運營長度從2021年的第7名升到2022年的第6名。

中國城市軌道交通協會數據顯示，2022年共計新增城軌交通運營線路長度1085.17公里，其中地鐵線路803.12公里，占到七成以上，深圳和杭州又貢獻了地鐵中的近四成。