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          鋰價急瀉!寧德時代推“鋰礦返利”計劃,降價賣電池,只為保量?

          作者:何明俊


          (資料圖)

          鋰價狂瀉之際,寧德時代終于出手了?

          2月17日,據36氪報道,寧德時代近期正向車企主動推行一個“鋰礦返利”計劃,以實現電池降價。消息指出,該計劃只面對理想汽車、蔚來汽車等多家戰略客戶,核心條款是:未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算,與此同時,簽署這項合作的車企,需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。

          該消息亦指出,合作簽署后,將在今年三季度開始執行,目前部分車企已經在合作簽署的過程中。

          為了解消息真實性,時代周報記者向寧德時代求證,截至發稿前,暫未獲回復。

          圖片來源:圖蟲創意

          作為新能源汽車的核心零部件,動力電池占據總體成本的40%-60%,而碳酸鋰在動力電池總成本中占比約10%-15%。碳酸鋰價格的變動影響著動力電池的價格,從而進一步影響下游車企的整車成本。

          上海鋼聯數據顯示,2月17日部分鋰電材料報價繼續下跌,電池級碳酸鋰跌5500元/噸,均價報44萬元/噸,工業級碳酸鋰跌4000元/噸,均價報41.25萬元/噸;氫氧化鋰跌5000~6000元/噸;鎳豆漲1600元/噸。可見,消息中寧德時代給出的價格遠低于當前的市場價。

          那么,寧德時代為何要這樣做?

          “寧德時代這個計劃其實和大客戶概念比較雷同,就是將寧德時代認為是核心的客戶或發展前景比較好的車企,通過這種計劃進行更深度的合作。”2月17日,江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔接受時代周報記者采訪時說。

          鋰價狂瀉

          今年以來,鋰價一路狂瀉。

          2022年12月31日,電池級碳酸鋰均價為52.5萬元/噸。截至2023年2月17日,電池級碳酸鋰均價報44萬元/噸,年內價格已下跌8.5萬元/噸。此前,有市場消息傳出,電池廠商與正極材料廠商重新談判2022年簽署的訂單,從而間接影響對上游鋰資源的需求。

          2月17日,中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高公開表示,今年國內鋰離子電池出貨量約10億千瓦時,增長率將大幅下降。原因為新能源整車增長率降低,及插混等帶電量較低車型對動力電池需求量較低。

          歐陽明高認為,這將緩解市場對鋰離子電池的需求壓力,預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬元至40萬元/噸;為保證電池回收行業的發展,較為合理的平衡價格區間為30萬元至40萬元/噸。

          Choice數據顯示,35萬元至40萬元的價格曾出現在2022年1月至2月初,隨后鋰價一路走高,2022年3月便已突破50萬元。而寧德時代的“鋰礦返利”計劃中,20萬元的價格則出現在2021年11月,在2021年8月前,電池級碳酸鋰均價不超10萬元/噸。

          圖片來源:Choice

          在市場人士看來,寧德時代的“鋰礦返利”計劃更像是為了鎖定未來的采購量而保證自身的市場份額。

          張翔認為,這種未來三年合同鎖定采購量的方式可以讓寧德時代獲得更穩定的客戶群體,因為現在部分車企正扶持其他動力電池供應商。有市場傳言,去年鋰電材料價格暴漲,寧德時代推行價格聯動機制,即材料與電池價格保持一致的漲幅。

          “寧德時代的計劃對其他電池企業來說,構成了更大的威脅。但是對于車企來說,反而多了一個可選項,特別是頭部車企。”張翔說。

          盈利百億

          即便寧德時代推行降價計劃,但市場份額依然維持全球第一。

          SNE Research數據顯示,2022年全球動力電池市場,中國廠商市占率已突破60%,寧德時代與其余6家中國動力電池廠商躋入全球前十行列,總體市占率遠高于前一年的48.2%。其中,寧德時代全球市占率從2021年33%躍升至2022年的37%,以191.6GWh的總裝車量位居2022年全球第一。

          全球市占率的再度躍升,體現在財報上,是利潤的持續上升。

          2022年業績預告顯示,寧德時代預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元至315億元,同比增長82.66%至97.72%;預計實現扣非歸母凈利潤268億元至290億元,同比增長99.37%至115.74%。

          “國內外新能源行業快速發展,動力電池及儲能產業市場持續增長,‘雙碳’目標下向清潔能源轉型呈加速趨勢。公司作為全球領先的新能源創新科技公司,通過加大研發投入和創新力度,不斷推出行業領先的產品解決方案和服務,同時加強市場開拓力度及深化客戶合作關系,加之前期布局的優質產能釋放,產銷量明顯提升,推動公司全球市場地位持續領先的同時,也實現了盈利規模的快速增長。”寧德時代在公告中解釋業績預增的原因。

          在鋰價邁入下行通道之際,動力電池廠商爭奪市場份額的策略也迎來了調整。“車企希望扶持大概3到5家勢均力敵的供應商,這樣的話,車企的話語權會比較強。現在,寧德時代通過這種方式來進一步提高市場份額的話,就是要保持在市場的龍頭地位。”張翔說。

          海通國際研報預測,寧德時代2022年動力及儲能電池出貨量約310GWh,同比大增132%,其中動力電池255-260GWh,儲能電池50-55GWh。公告顯示,2022年寧德時代在儲能業務上已先后獲得超過20GWh產品訂單,儲能業務有望進入高速增長通道。

          2月17日,寧德時代報收420.19元/股,跌5.19%,總市值仍在萬億之上。

          關鍵詞: 動力電池
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