作者：豆腐乳

(資料圖片)

編輯：養樂多

之前我們在《印尼，需要馬老板帶飛》里提到，特斯拉公司即將達成在印度尼西亞建廠的初步協議。不過印尼出產汽車目前還要靠外國品牌，另一個正在高速發展的東南亞國家越南已經有了自己的汽車品牌VinFast。

VinFast是越南首富潘日旺創立的。潘日旺曾在烏克蘭創立了VinGroup，后來回到越南，VinGroup涉足房地產、零售等行業，成長為越南跨行業的巨無霸企業。

這么一說，VinFast聽上去有點像恒大汽車，不過據公告稱恒馳5去年交付了324輛，而VinFast在2021年就銷售了3.57萬輛，其VinFast Fadil更是以2.4萬臺的成績成為越南最暢銷車型。

VinFast造車目前領先于恒大汽車，又是怎么做到的呢？

其實VinFast能快速造車，還是設計、部件依靠國外廠商，自己就出個加工。比如VinFast的第一款車型是由意大利賓尼法利納、德國寶馬以及奧地利麥格納斯太爾設計的。

歸根結底，還是越南的工業基礎太差了，發展汽車工業只能發揮廉價勞動力優勢，產業鏈還是掌握在別的國家廠商手里。

但即便設計部件都靠外國品牌，造車事業大提速，VinFast半年還能虧損2.84億美元。據報道，潘日旺為了造車，事實上已經賣掉了集團的智能手機業務以及起家的零售業務，而其余缺口則靠著房地產行業收入補貼。

畢竟造車還是有相當高的門檻的，前期也需要不少投入，哪怕設計、部件都外包，也要花很多錢，而在越南市場一年只能賣出幾萬輛，是回不了本的。

潘日旺用房地產行業收入補貼造車，和許家印是一樣的，只是這套模式還能在越南撐得下去，他的主營業務還沒出問題。可是越南房價漲得也很高了，要是房地產業出什么問題，就沒法這么做了，總歸不是長久之計。

除了靠別的業務補貼造車，想讓VinFast有更多錢燒下去，還有一個辦法就是上市。越南股市太小，難以滿足融資需求，所以VinFast申請在美國IPO，利用美國金融市場對高科技產業成熟的融資渠道，來資助VinFast造車。

要在美國上市，最關鍵的是要講一個好故事。可是燃油車的故事不夠性感，講電動車的故事才是最好的。而且由于全世界范圍內新能源車是發展趨勢，考慮到越南市場太小，想要走出去占領歐洲市場，早晚還是得搞電動車。

即使有搞燃油車的經歷，搞電動車也無異于重起爐灶。當然對于VinFast來說，燃油車的爐灶也是進口拼接的，所以電動車也會照此辦理。

這次，VinFast拉上的小伙伴是寧德時代。

去年越南領導人訪華當天，寧德時代與VinFast宣布簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，雙方將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）滑板底盤等項目上開展合作。

滑板底盤將整車的動力、制動、轉向、電池、電機等都集成在底盤上，相當于把底盤和電動車關鍵部件全打包做好，電動車廠商只需要把底盤上的車體做好就行了。

如果VinFast和寧德時代合作，等于關鍵部件不需要操心，寧德時代直接給解決方案，自己只需要搞汽車外形、內飾等不那么關鍵的整合就好了。

按某些人的說法，寧德時代這是通過滑動底盤控制了電動車的靈魂。

但對于VinFast來說，燃油車時代的關鍵部件和設計也都是外國產商在做，電動車上采用相同的整合思路引進外國廠商做也沒啥大不了的，而且這樣做能夠快速推出新的整車。考慮到很多所謂的車企連整車都做不出來，做出來的還有很多是老頭樂，能做出可以拿得出手的整車已經很不錯了。

對于大國來說，有些關鍵部件被別人掌握確實叫“卡脖子”。而對于越南這樣的小國，能有幾個產業拔尖就不錯了，依靠別國技術搞定自家產品的思路并沒有什么問題，甚至可以說是很正確的。

更何況在全世界供應鏈打分化的今天，越南人還可以左右逢源，有些技術別的國家以前還不打算和你合作呢，現在有機會合作了，更是賺到了。

互惠互利的事情，哪能叫拿捏、卡脖子呢？