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高盛警告稱，中國汽車工業(yè)對鋰的需求在最近幾個月已經下降了一半以上，這將導致這種關鍵電池金屬的價格進一步下跌至20萬元/噸。

高盛的Aditi Rai分析師團隊在近期的一份電子郵件報告中表示，自去年12月以來，隨著電動汽車補貼取消、疫情和新年假期限制了汽車行業(yè)供應鏈各個環(huán)節(jié)的活動，中國鋰需求大幅下降。與此同時，電池級鋰的生產一直保持穩(wěn)定，導致供需錯配的情況日益加劇。

與此同時，工業(yè)級碳酸鋰價格在周三跌穿40萬元/噸大關，較去年11月的最高點已跌去30%以上。

實際上，早在去年上半年，高盛就對市場發(fā)出警告，稱鋰將出現供應過剩，并斷言“電池金屬牛市現已結束”。如今，高盛再次發(fā)出警告，稱這種低迷還將持續(xù)更長時間。

高盛表示，中國經濟的重新開放將使鋰價得到暫時支撐，不過，供應量進一步激增將在未來12個月內將對碳酸鋰價格構成壓力，使其價格降至34000美元/噸（折合23.5萬元人民幣），遠低于亞洲金屬網61850美元/噸（折合42.7萬元人民幣）的現貨報價。

Rai寫道：“我們預計，中國鋰供應擴張的規(guī)模和速度將超出普遍預期。”“2023年Q2和Q3電動汽車銷量的復蘇可能暫時提振情緒，并支撐不斷下跌的電池金屬價格，但在中期內，可能出現的供應激增和下游產能過剩將拖累鋰價下跌。”

華爾街見聞見智研究此前提及，寧德時代正向車企主動推行鋰礦返利計劃，未來三年，寧德時代的一部分動力電池的碳酸鋰價格將以20萬/噸結算。作為全球最大的電池制造商，寧德時代降價勢必在動力電池行業(yè)引發(fā)一輪激烈的價格戰(zhàn)。

根據見智研究分析，由于碳酸鋰生產成本持續(xù)高企，短期內碳酸鋰的價格在35萬元/噸-40萬元/噸的價格區(qū)間內還是有一定程度的保障。

而對于新能源車企而言，雖然當前的電池價格仍比2021年的平均水平高出大約三倍，但這已經大大降低了汽車制造成本，或進一步推動鎳、鈷等其他電池金屬價格下跌。