3月1日，蔚來發布2022年第四季度及全年財報。蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續11個季度正增長，全年總營收達492.7億元。2022年四季度凈虧損為57.86億元，同比增長169.9%，全年凈虧損為144.37億元，同比增長259.4%。2022年四季度研發支出39.8億元，全年總研發支出108.4億元；現金儲備455億元。2月交付新車12157臺，環比增長42.9%，同比增長98.3%。

2022年四季度汽車毛利率下滑嚴重，僅為6.8%，而2021年第四季度為20.9%，2022年第三季度為16.4%。蔚來表示，由于現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊與購買承諾損失，對2022年第四季度的毛利率影響了6.7個百分點。

全新產品組合可支持月銷3萬

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蔚來汽車董事長李斌在蔚來 2022 年第四季度財報電話會上表示，根據規劃，今年上半年蔚來將陸續推出更多新產品，加快從產品發布至用戶交付的節奏。供應鏈和制造團隊也在積極進行新車型切換和量產爬坡的準備工作，確保產能和供應滿足新產品的需求增長。

Q2交付四款新車，包括ES6，也是我們最重要的車型。為保證新車上市品質和營銷節奏，今年第五款車將于7月份開始交付。車型的迭代會正常進行。新品牌新車型按計劃推進中。

此外，在5款NT2全新車型開始交付后，李斌對于需求很有信心，全系產品切換到NT2平臺，覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，產品力具備碾壓性優勢。整體會進入產品線較強的周期，并避免兩代車型同時銷售。目前的產品組合可支持每月30000臺的銷量目標。

目標2023年Q4實現盈虧平衡

李斌表示，蔚來汽車全年銷量目標相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到公司預期的下降速度，將不改變 2023 年 Q4 蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。

為實現目標，Q2將要交付四款新車，其中ES6是最重要的車型，毛利率在所有車型中最高。為保證新車上市品質和營銷節奏，今年第五款車將于7月份開始交付。車型的迭代會正常進行，新品牌新車型也按計劃推進中。

另外，碳酸鋰的成本近期正在快速下降，今年鋰的產出增加，總體來說Q4有機會下降到20萬/噸甚至更低。

一季度壓力較大，主要因為處于產品銷量從NT1向NT2的轉換期；現有的866車型，存在展車清庫、國補補貼、金融貼息等措施；Q1主要交付車型是ET5，是毛利較低的車型。

在電池方面，今年會引進新的電池合作伙伴，3月份和中創新航合作的電池包會上線，同時正在和寧德時代商討新的價格機制，目前尚未簽署。趨勢上電池公司將需要與車企共同承受電池價格的波動。

加強服務，年內新增1000座換電站

蔚來的“換電“標簽是其核心的競爭力之一，李斌表示，2023年換電站建設目標，由原定新增400座，提升至新增1,000座，2023年將累計建成超過2,300座換電站；其中，約400座為高速換電站， 將加快9縱9橫19大城市群高速換電網絡的布局速度；約600座為城區換電站。這將為蔚來進入更多的市場提供基礎。

智能體驗方面，NOP+近一周的總使用里程達175萬公里，在很多第三方的評測里都收獲了不錯的成績。其他座艙、音響的體驗也很有競爭力。我們每代平臺的智能系統硬件都是標配，因此隨著更多功能的釋放，整代平臺所有產品的競爭力會持續增強。

價格方面，蔚來表示將始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。我們的配置、性能、服務權益對用戶是有價值的。