最近共享充電寶漲價的事被一次次頂上熱搜

這些曾經街邊一伸手就能夠到的共享充電寶，居然開始悄悄漲價了

(資料圖片)

我記得共享充電寶才出現的時候，花個五毛錢、一元錢就能充一兩小時，而現在不僅起步價每小時4塊起步

關鍵吧，這貨還學會看街道說話了

圖片來源：中國藍新聞

就拿杭州來說，好歹也都是一個地方，沒想到在西湖邊相隔僅5分鐘的路程，價格能貴個三倍

更夸張的還是打工人趕路必備的共享單車

圖片來源：小紅書Jocelyn

從起步價到月卡到消費時長，主打一個全面漲價

稍微騎個15分鐘就要1塊5，對比上海連跨閔行、長寧、靜安、黃浦四區只需2塊錢的71路公交車表示自己真是弱爆了

這些曾經因便宜著稱的共享經濟們，怎么突然就變了樣了呢

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讓我們先從共享單車說起

我最早知道共享單車的概念應該是在讀大學的時候

從最早一家獨大的小黃車，到摩拜單車，再到青桔單車、美團單車...

但對于我來說，什么品牌不重要，哪家便宜才是王道

記得最開始因為每個平臺都想盡可能多招攬新用戶，折扣力度非常大

0.5元半小時的起步價，加上辦30天包月卡，優惠后最低價格只要0.8元

即使后面有所漲價，也能在10塊內的價格拿下

而現在

數據來源：各單車平臺公開資料

以上海為例，不僅起步價漲至1.5元，各單車平臺的時長計費還不太一樣

最高的青桔單車，收費標準為前15分鐘1.5元，而此后每10分鐘就要收費1元

算下來，騎行1小時就要花費6.5元

這可比公交車貴了好幾倍，關鍵這共享單車還得靠我自己腳蹬呢

我們再來看看單車的月卡價格調整

數據來源：各單車平臺公開資料、紅星資本局

在月卡上青桔單車倒是沒有什么變化，反倒是美團單車和哈啰單車

漲價最高達到50%

就好比美團單車的90天月卡，從原來的60元漲至現在不打折情況下的90元，相當于一年下來花費就是360元

圖片來源：淘寶

要知道一輛ofo單車的售價也就在300多塊

當然，無論是單次的起步價還是月卡，本質上也都還是放在平臺明面最容易被客戶感知到的

而還有一些潛在價格那真是不看不知道，一扣嚇一跳

比如停車調度費

雖然最初平臺的本意是為了規范停車而增加了停車調度

但是現實中要么因為軟件定位不準，要么廢了老大勁騎到區內了還顯示不在停車P點

騎車5分鐘，停車就得3分鐘，調度費還在5元/次（按距離遠近，調度費有所不同），放在以前都夠買一個月的單車月卡了

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街邊隨手一借的共享充電寶也在漲

說實話以前我還蠻喜歡用共享充電寶的，尤其是對于我這種沒電會死星人來說

一個在街邊就能救急讓手機滿電的共享充電寶，實在是太有安全感了

直到不久前我收到這樣一張訂單

兩小時不到，花了我整整10塊錢

并且在計費單上還明確寫出了5元/小時，封頂99元

而這并非個例，對比最開始普遍的共享充電寶價格是0.5元-1元/每小時，不少公司還推出過“一分錢充電一小時”的活動

現在大部分的一二線城市共享充電寶都在漲價

數據整理自：時代數據、根據媒體實地調查不完全統計

并且針對不同區域、不同商戶還會區別定制價格

在一些高檔寫字樓、熱門景區、商場等地，價格高達6元至10元每小時

圖片來源：網絡

相較最早5毛/小時，現在的價格翻漲了近20倍

大家可別小瞧這幾塊錢的收益

對于一些位于熱門商圈的商家來說，就好比這樣一家在杭州西湖xx廣場的中檔餐飲店老板

圖片來源：網絡

啥事不用做，單靠店門口小小一個充電寶，一個月的營收就有超2000元

而除了費用飛漲，更讓人糟心的是現在的共享充電寶的使用體驗

一方面，我原稱之為龜速充電

前段時間不少小伙伴表示一小時自己的手機只能充電30％左右，這不已經有人在杭州人流量較大的鳳起路做起了小實驗

數據整理自：潮新聞

還真沒冤枉它，不少充電寶充20%的電都要約半小時

充電的時間延長了，不也就相當于間接漲價么

此外，另一方面你以為在街邊借到充電寶就完了嗎

更難的是充電寶帶來的歸還焦慮

圖片來源：小紅書@倪沒事吧

不少小伙伴為了不超出1小時的計費標準，甚至提前設置了59分鐘的歸還鬧鐘，充分展示了什么叫街頭版速度與激情

結果氣喘吁吁還了充電寶，一看扣費標準

得，晚了25秒，還得是按照2小時8元計費

而不僅是日常跟我們更緊密聯系的共享單車、共享充電寶

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共享充電樁、共享雨傘，都在悄悄漲價

我們先來看看共享充電樁

我想不少小伙伴當初投入新能源汽車懷抱的一大原因，就是看中了電車比油車更便宜

而如今不少城市都出現了充電費用上漲的情況

就拿上海來說

圖片來源：橙柿互動

據橙柿互動報道，近日上海的公共充電樁充電開始分時段漲價了，尤其中午后上漲幅度比較大

有的漲了六七毛錢，以前1.15元，現在漲到2.05元

至于為什么會漲價，一來也是因為現在正值夏季用電高峰，因此不少充電樁都在分時段調整電費

以特來電app的充電標準為例

數據整理自：特來電app8月4日，實際價格以結算為準

可以看到根據不同時段的收費標準各不相同，將24小時分成高峰、低谷、平段等時段

最高的時段還是在中午尖峰時段12:00-14:00之間，充電單價為2元/度

用電價格較平谷時段電價上浮約54%

第二，也是因為第三方的服務費差異

我對比了兩家充電平臺的服務費，可以看出不僅平臺間不同

就連統一平臺的服務費都可能分時段收費，在0.2-0.6元/度不等

而之所以平臺間會調整服務費，或許也和如今充電樁的爆發式增長有關

2015年至2022年，中國充電基礎設施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺

數量多了，各平臺之間自然也就有了競爭

這也就是為什么以前大家單價卷得太低，難以保證利潤，現在要漲價才能賺到錢的關鍵原因了吧

再來看一個，共享雨傘

作為下雨天才拿來應急用的共享雨傘，這應該是共享經濟里大家不太常接觸的一類

這些共享雨傘們，一般都分布在地鐵、公交站、或是商區便利店等

圖片來源：網絡

其實真要說起來，從早起收費1元/小時到部分收費每小時3元，單就租借收費漲價，到也還好

這貨最bug的點就在于使用完后比充電寶還難歸還

圖片來源：魔傘小程序

如果超出歸還時間，不少商家就會直接默認為用戶把傘買下來

費用直接從最初借傘押金中扣除，押金19、30塊都有，而一把共享雨傘的成本大概也就在20元左右

共享單車、共享充電寶、共享充電樁、還有共享雨傘

為什么這些本該是便宜共享的東西都在漲價

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漲價的背后是大量的虧損

現在回想起來，從2016年共享經濟快速崛起，到后面的遍地開花

共享經濟這幾年確實稱得上是劃時代的產物

我至今都還清楚記得自己第一次知道花5毛錢，就能在馬路牙子上隨便騎上一輛自行車的驚艷

5毛錢的價格，可能連一根雪糕都買不到

曾經的共享經濟可不就是靠著優惠和低價在迅速占領市場

尤其是伴隨后期大量競爭對手入場，比的就是誰先搶得客戶的心

但是后來當企業開始想要盈利的時候，發現本身就沒怎么賺到錢

共享單車方面，根據哈啰出行招股書

數據整理自：哈啰出行招股書

2018-2020年哈啰出行都處于虧損狀態，三年累計虧損近50億元

而要說其中最有代表的，還要數小黃ofo了

前段時間我還看見有消息稱ofo創始人戴威赴美創業開咖啡店去了，當然咖啡不重要，重要的是

你欠我的199塊押金拿什么還

據說目前ofo還有15億押金沒有還，全國1600萬人都還在等著ofo退押金呢

企業虧本不說，甚至后期的運營成本還在增加

我想日常大家對這樣的畫面一定不陌生

圖片來源：網絡

街道上四處停放的共享單車，經常需要大量的人員去維護

據ofo數據統計表明，每輛共享單車每天日常運維和折舊成本大概為2元

假設在城市投放5萬輛共享單車，一年的運維成本就能高達上千萬元

高成本的運營費，加上前期巨量的單車投放

圖片來源：網絡

造成了非常多的資源浪費

一來企業賺不到錢，二來還要繼續負責后期大量的運營開銷

這也就不難理解為什么這么多共享經濟都在漲價了

那么各位面對現在共享經濟的大量漲價，你還愿意掏錢包使用么？