以填海造城工程為契機，菲律賓與中交將在其他項目上有更深入的合作。

馬尼拉是菲律賓的首都，也是人口最多的城市。

包括馬尼拉、奎松、卡洛奧坎、帕薩伊4個市和馬卡蒂等17個市鎮在內的馬尼拉大都會，人口達2000多萬，面積卻只有638.55平方公里。

(相關資料圖)

這相當于人口與上海的總數差不多，土地面積卻只有上海的十分之一。

馬尼拉人口之擁擠，可見一斑。

正因如此，菲律賓想在馬尼拉灣區填海造城，擴大面積。

按照計劃，菲律賓將在馬尼拉灣實施13個填海工程，覆蓋5000公頃的區域。

馬尼拉灣填海工程區位示意圖

菲律賓已經將獲批的六個填海項目中兩個，交給了中國交建集團，工程總價高達6億2400萬美元（約合44億元人民幣）。

菲律賓為何要選擇中國企業呢？

原因有三個：

一是技術。

填海造城，是個技術活。

技術的關鍵，是需要挖泥船。

曾經的亞洲第一大絞吸挖泥船“天鯨號”在執行吹填作業時，能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000米外。

不僅挖泥量多、挖掘力大、傳送距離遠，還能實現24小時全天候作業。

天鯨號

“天鯨號”這艘大國重器，就是由中交旗下的天津航道局有限公司投資并聯合上海交通大學、德國VOSTA LMG公司設計的。

2019年1月9日，“天鯤號”完成全部測試，正式具備投產能力，標志著亞洲最大重型自航絞吸船易主。

“天鯤號”性能全面超越“天鯨號”，能以每小時6000立方米的速度將海沙、巖石以及海水混合物輸送到最遠15000米的地方。

而“天鯤號”，也是由中交天津航道局有限公司訂造的。

值得一提的是，“天鯤號”的制造單位上海振華重工集團啟東公司。

上海振華的母公司，正是中交集團。

手握“造島神器”，中交集團的填海造城技術實力最強。

二是經驗。

中交集團是世界最大的疏浚公司，填海造城經驗最為豐富。

所謂的疏浚，就是通過強力的吸附裝置，從海底將泥沙沉積物吸到水面，再通過船上的噴灑裝置，將泥沙噴入事先搭建好的框架之中。

擁有“天鯤號”、“天鯨號”兩大神器，中交集團在全球各地填海造城，積累了大量的經驗。

馬尼拉填海造城

比如，港珠澳大橋香港口岸填海工程，就是中交集團承建的，以填海造地的方法建造一個面積為150公頃的人工島。

又如，斯里蘭卡科倫坡港口城施工，中交集團出動了“浚洋1”、“萬頃沙”、“新海鳳”、“新海龍”四艘大型耙吸船，計劃用3年實現填海造地276公頃。

三是其他業務。

菲律賓將填海造城工程交給中交，還看中了中交的另一重身份：亞洲最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商。

就在今年1月，在兩國元首共同見證下，由中國進出口銀行提供貸款、中交集團所屬中國路橋承建的菲律賓馬尼拉南北港大橋項目貸款協議成功簽署，標志著該項目即將進入實質性實施階段。

以填海造城工程為契機，菲律賓與中交將在其他項目上有更深入的合作。

有意思的是，菲律賓與中交合作，美國不高興了。

這是因為，由于在南海參與修建人工島，中國交建的5家附屬公司被列入美方“實體清單”。

這種情況下，菲律賓還選擇中交，有被打臉之感。

但菲律賓的官員卻不以為然，認為填海工程是合法且通過正當程序的，已獲得有關政府機構的批準，“建設者們都獲得了許可，你卻突然抱怨，這對于他們來說是不公平的。”

菲律賓寧愿美國不高興，也要選擇中交。

中交，技術過硬。