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馬士基表示，全球貿易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長，鑒于持續去庫存，將全球集裝箱吞吐量增長范圍下調至-4%至-1%。

全球最大集裝箱船東、全球貿易“風向標”馬士基警告稱，全球貿易萎縮時間和程度超預期，歐美需求均在下滑，前方“陰云密布”。

上周五，馬士基發布二季度財報，營收同比下降40%至130億美元，其中海運業務收入降幅達到50%。

馬士基首席執行官Vincent Clerc在接受彭博社采訪時表示，集裝箱運輸行業正處于2021年和2022年的新冠熱潮之后的最大調整期，全球貿易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長：

自2022年第四季度以來庫存調整似乎在延長，現在預計將持續到年底。基于持續的去庫存，馬士基認為全球集裝箱吞吐量的增長范圍在-4%至-1%之間，而此前為-2.5%至+0.5%，海運預計將與市場增長保持同步。

彭博社分析指出，馬士基第二季度業績總體保持平穩，但長期庫存調整、經濟衰退風險和貨運量疲軟的預期為其未來業績蒙上了陰影，這可能會影響該公司未來幾個月的財務狀況。運費走低加上新船交付和可支配收入減少，可能會導致下半年和2024年的財務指標惡化。

值得一提的是，集裝箱航運業依賴于全球需求趨勢，在2020-22年新冠期間，隨著零售商和其他公司補充庫存，以滿足消費者被壓抑的需求，集裝箱航運業迎來了空前的繁榮，出現一箱難求、運價持續上漲的情況。

然而，自2022年初以來，集裝箱運價大幅下跌，全球央行采取貨幣緊縮政策，以抑制需求引發的的通脹熱潮。雖然最近集裝箱運價有所上漲，但這似乎并不是全球經濟復蘇的跡象，而是船舶運力下降帶來的影響。