2023年8月9日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發布了最新零售銷量數據。

(資料圖)

7月國內狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；1-7月累計銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%。

單月同環比都下降，7月車市顯然不算好。6月時，國內狹義乘用車市場零售銷量達189.4萬輛，其實當時已經是同比下降2.6%，不過環比增長8.7%；對了，1-6月累計銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。

總的來說6、7月表現都不算好。

詳細來說：

1）7月份轎車銷量83.8萬輛，同比下降7.1%，環比下降6.4%；累計銷量538.5萬輛，同比下降1.9%。 2）7月份MPV銷量9.3萬輛，同比增長12.3%，環比增長5.1%；累計銷量61.7萬輛，同比增長20.1%。 3）7月份SUV銷量84.3輛，同比增長1.4%，環比下降7.2%；累計銷量529.7萬輛，同比增長4.2%。 4）7月份新能源狹義乘用車銷量64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%；累計銷量372.5萬輛，同比增長36.3%。

轎車的表現實在是……6月時同環比也都是下滑的。

特別提示，從2023年4月銷售數據開始，乘聯會每個榜單只發布前10的汽車公司，此前為前15。而從5月乘用車銷量數據開始，具體的車型數據也不再發布，只有廠商總銷量排名。

1、奇瑞汽車7月乘用車批發量再壓吉利汽車、長安汽車，特斯拉中國掉出前10，上汽通用五菱重返前10。比亞迪汽車2023年7月批發量當然還是第1，但第2不再是一汽大眾，而是奇瑞汽車。

一汽大眾7月批發量降至14萬輛出頭，比2022年同期的近17萬輛，下滑了17%。

值得一說，7月乘用車批發量和排名，奇瑞汽車不僅拿下第2，同時把自主品牌巨頭吉利汽車、長安汽車壓在身下。

奇瑞汽車在4、5月時曾持續把長安汽車、吉利汽車壓在身后，實現同比高增長。6月時，吉利汽車拿回屬于自己的乘用車批發第3名寶座，如今再次被超越。

長安汽車6月雖然沒有恢復到3月的第3，繼續第4；到了7月，屈居第5，6月時奇瑞汽車第5。

上汽大眾7月批發量排名和6月一樣，第6，下滑幅度依舊不小，下滑了23.6%——6月時下滑24%。

特斯拉中國6月批發量第7，7月掉出前10，長城汽車拿下第7——且同比持續保持增長。5月該司第8，6月降至第9，7月不錯。

上汽通用維持6月的位置，第8，同比下滑幅度依舊很大，下滑了25.9%，6月時下滑25.8%。

上汽通用五菱不容易，重返乘用車批發量前10，第9，但同比下滑高達30.1%。

廣汽豐田捍衛第10，和5月、6月排名一致，且批發量同比和5、6月也一樣下滑。

2、前7個月乘用車批發量前10，和6月基本一致，僅上汽通用和廣汽豐田位置互換。1-7位和前6月批發量排名完全一致，分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國。

不過值得一說，和前6月時一致，一汽大眾、上汽大眾的總批發量仍然是下滑的。前6月他們分別下滑了1.1%、12.4%，前7月下滑幅度分別擴大到3.7%、14.5%。

上汽通用拿下前7月總批發量排名第8，前6月時位第9，當時下滑了11%，如今下滑13.8%。

廣汽豐田則從前6月的第8，降至第9，下滑幅度從9.5%，進一步降至下滑10.5%。

長城汽車堅強守擂成功，蟬聯乘用車批發量第10。特別說一句，上半年長城汽車乘用車批發量小幅下滑了1.8%——當時至少重返前10了，前5月第10位為上汽乘用車，而今不僅守住位置，如上圖，且批發量和2022年同期基本持平了，勢頭不錯。

3、長城汽車7月乘用車零售量沖上第8，特斯拉中國掉出前10。比亞迪汽車、一汽大眾繼續排名1、2位。

不過值得一說，7月比亞迪汽車的乘用車零售量為23.09萬輛，6月時為23.12萬輛，基本持平，絕對數字似乎略有減少。

一汽大眾則是不管同比、環比都是下滑的。比如6月近18萬輛，7月15萬輛多。

3、4位爭奪激烈，吉利汽車第3，長安汽車第4，6月時反過來。

上汽大眾穩居第5，和6月時一樣，但依舊是下滑的。

6、7位則是上期通用、廣汽豐田，6月時則是反過來，遺憾的是2家公司乘用車零售量同比繼續下滑。

長城汽車的司乘用車零售量7月同比繼續下滑，環比則增長，6月不到7萬輛，7月超7萬輛，從6月的第10升至第8，這對于長城汽車來說不容易。

第9、10位則分別是奇瑞汽車、一汽豐田，2家公司的乘用車零售量，同比都是下滑的。

特斯拉中國則是退出前10，6月第8位。

4、長城汽車掉出前7月乘用車累計零售排名前10。前8位和上半年累計零售量排名完全一致。分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。

值得一說，南北大眾、廣汽豐田、上汽通用同比和上半年累計銷量一樣，還是下滑的。

一汽豐田增速只有0.9%，前6月時增速位4.8%，形勢不妙。

華晨寶馬回歸前10，第9。東風日產從前6月的第9，降至第10，同比下滑26.4%，前6月下滑24.9%。

比較遺憾，長城汽車掉出前10。

5、特斯拉中國7月降至新能源乘用車銷量第7，廣汽埃安、長安汽車、上汽通用五菱升至第2、第4、第5，蔚來汽車回歸前10。第1當然還是比亞迪汽車，第2則不是6月的特斯拉中國，特斯拉中國7月零售量只有3萬1出頭，6月時高達7.4萬輛。

廣汽埃安拿下第2。

吉利汽車新能源產品拿下第3，6月時第4。

長安汽車的新能源乘用車拿下第4，6月第6。

上汽通用五菱的新能源乘用車從6月的第7，回升至第5，不過同比，依舊是下滑的。

理想汽車從6月第5降至第6，特斯拉中國第7，上文寫了。長城汽車的新能源乘用車拿下第8。

蔚來汽車重新回到前10，第9，不容易。

零跑汽車第10，6月第9。6月的第10，哪吒汽車退出了前10。

小鵬汽車在前10中，依舊沒影兒。

6、前7月新能源車總銷量排名，前8位沒有變化，9、10位置相較于前6月對調。前8位依舊是比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、理想汽車、長安汽車、長城汽車。

其中前8位，只有上汽通用五菱的新能源乘用車銷量，同比負增長。

當然還能100%增長的也不多了，只有理想汽車、長安汽車的新能源乘用車。廣汽埃安接近100%的增量。

前6月時，哪吒汽車、蔚來汽車分列9、10位，前7月二者位置對調如上圖。

對了，哪吒汽車負增長，且跌幅繼續擴大，下滑了13.6%，前6月下滑12.1%、前5月下滑10.9%。